本文是一篇生產(chǎn)管理論文，本文以鐵路技術(shù)站為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)技術(shù)站安全管理體系現(xiàn)狀及問(wèn)題分析，從解決技術(shù)站安全管理信息對(duì)稱(chēng)入手，研究構(gòu)建技術(shù)站智能化安全管控體系、建立安全狀態(tài)數(shù)據(jù)自主監(jiān)測(cè)、構(gòu)建智能化安全評(píng)估模型等 3 方面關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，提出解決鐵路技術(shù)站安全管理智能化思路。
1  緒論
1.1  研究背景及意義

生產(chǎn)管理論文怎么寫(xiě)

鐵路技術(shù)站是鐵路編組站與區(qū)段站的總稱(chēng)，是鐵路運(yùn)輸極為重要的基層生產(chǎn)單位，擔(dān)負(fù)著繁重的運(yùn)輸任務(wù)，鐵路技術(shù)站的通過(guò)能力和改編能力往往能夠決定整條線路的運(yùn)輸效能[1]。隨著社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)行速度的不斷提高、列車(chē)載重量不斷增加、鐵路營(yíng)業(yè)里程的不斷增加及大量新技術(shù)、新裝備的全面投入使用，技術(shù)站人員需要掌握的安全點(diǎn)越來(lái)越多，而安全處置的時(shí)間要求卻是越來(lái)越短，對(duì)鐵路技術(shù)站安全評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)能力做出更高的要求。
在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，安全和生產(chǎn)效率是相互依賴(lài)、相互促進(jìn)的。保障安全是生產(chǎn)效率的前提、基礎(chǔ)和保證，生產(chǎn)效率本身也體現(xiàn)了安全性。若缺乏安全保障，生產(chǎn)效率便無(wú)法保證。一旦發(fā)生安全事故，這不僅會(huì)導(dǎo)致人民的生命流逝，還會(huì)讓社會(huì)勞動(dòng)的成果付之東流，同時(shí)也會(huì)使鐵路運(yùn)輸變得無(wú)效[2]。隨著鐵路技術(shù)站系統(tǒng)工作信息化、智能化、自動(dòng)化進(jìn)程的加快，系統(tǒng)的安全性起的作用越來(lái)越重要。技術(shù)站在降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率、加速貨物送達(dá)、促進(jìn)機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)等方面扮演著重要角色，其工作效率和質(zhì)量對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有巨大意義。同時(shí)，技術(shù)站的安全和路網(wǎng)安全暢通與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益密切相關(guān)。目前，為了加強(qiáng)安全管理并減少事故的發(fā)生，鐵路技術(shù)站采取嚴(yán)格的過(guò)程控制，以確保管理站內(nèi)外的作業(yè)崗位和影響運(yùn)輸安全的作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)潛在安全因素實(shí)行全面控制，以避免事故發(fā)生。在實(shí)施生產(chǎn)作業(yè)的安全管理中，要在有效辨識(shí)安全因素的基礎(chǔ)上，通過(guò)科技手段實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程中潛在安全的控制和評(píng)估，以達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的。同時(shí)，還需及時(shí)監(jiān)測(cè)安全管理控制系統(tǒng)，了解安全因素的變化動(dòng)態(tài)，以便發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵性問(wèn)題并避免意外事故的發(fā)生[3]。
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1.2  主要研究?jī)?nèi)容
結(jié)合鐵路技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)安全管理現(xiàn)狀，構(gòu)建鐵路技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)智能化安全管理體系，提出鐵路技術(shù)站安全數(shù)據(jù)的智能化采集、傳輸、處理的技術(shù)解決方案，設(shè)計(jì)技術(shù)站安全智能化評(píng)價(jià)模型，為鐵路技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)安全管控提供可靠的技術(shù)支撐和決策依據(jù)[4]。 本文主要進(jìn)行了以下具體工作：
（1）以技術(shù)站歷史運(yùn)輸安全事故及違章問(wèn)題數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，系統(tǒng)梳理鐵路技術(shù)站作業(yè)的安全趨勢(shì)，并從4個(gè)構(gòu)成要素論述鐵路技術(shù)站安全管理的現(xiàn)狀，明確鐵路技術(shù)站安全管理存在的問(wèn)題，并提出解決問(wèn)題的思路。
（2）構(gòu)建鐵路技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)安全智能化安全管理體系，基于協(xié)同、共享治理的理論優(yōu)化技術(shù)站安全管理機(jī)制，并將智能化技術(shù)引入技術(shù)站安全管理體系。從而，進(jìn)一步從技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)智能化安全管理體系構(gòu)成、技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)智能化安全管理體系架構(gòu)運(yùn)行邏輯兩個(gè)方面構(gòu)建了技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)安全智能化管理體系。并詳細(xì)論述了組織系統(tǒng)與制度系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵技術(shù)方案。
（3）分析鐵路技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)安全監(jiān)測(cè)的需求，運(yùn)用數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)融合處理等技術(shù)，提出基于物聯(lián)網(wǎng)、視音頻、邏輯判斷技術(shù)的相應(yīng)成套實(shí)際應(yīng)用的解決方案與案例。
（4）根據(jù)智能化數(shù)據(jù)信息的監(jiān)測(cè)技術(shù)，構(gòu)建鐵路技術(shù)站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及智能化計(jì)算方法，利用評(píng)價(jià)指標(biāo)與算法構(gòu)建安全評(píng)價(jià)模型，并進(jìn)行算例的計(jì)算與敏感性分析，同時(shí)，運(yùn)用整體的模型算法構(gòu)建技術(shù)站智能化安全管控系統(tǒng)平臺(tái)。
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2  國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2.1  鐵路安全管理
安全管理是指應(yīng)用系統(tǒng)工程的基本原理和方法，辨識(shí)、分析、評(píng)價(jià)、排除和控制系統(tǒng)中的各種危險(xiǎn) [5]。對(duì)于鐵路技術(shù)站而言，它是系統(tǒng)工程學(xué)在鐵路安全中的具體應(yīng)用，其主要目的是通過(guò)諸多與技術(shù)站安全相關(guān)的安全對(duì)象某個(gè)或某一類(lèi)屬性的檢測(cè)、監(jiān)控、分析評(píng)價(jià)，保持對(duì)技術(shù)站作業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中安全狀態(tài)變化的及時(shí)發(fā)現(xiàn)。如果出現(xiàn)危及運(yùn)營(yíng)安全的現(xiàn)象，提醒相關(guān)人員及時(shí)釆取有針對(duì)性的措施，對(duì)安全監(jiān)控對(duì)象進(jìn)行處置、維修和養(yǎng)護(hù)，以保證其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證技術(shù)站安全穩(wěn)定的運(yùn)行。
在上個(gè)世紀(jì)50年代，英國(guó)已成功對(duì)鐵路安全進(jìn)行了分類(lèi)，安全的等級(jí)根據(jù)其程度的不同被劃分為高、中、低三個(gè)級(jí)別，并制定了相對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策[6]。 韓國(guó)鐵道研究院（簡(jiǎn)稱(chēng) KRRI）提出了安全管理評(píng)價(jià)體系、評(píng)估程序，在韓國(guó)的軌道交通領(lǐng)域中，提出安全問(wèn)題的研判、危險(xiǎn)影響因素定義、安全的變化、各安全影響因素因果關(guān)系模型，對(duì)安全評(píng)估和安全控制流程進(jìn)行了優(yōu)化[7]。
日本的軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在安全管理方面，主要是通過(guò)不斷升級(jí)技術(shù)裝備來(lái)保障安全，提高系統(tǒng)的可靠性，技防為主。在 RAMS 全球推動(dòng)背景下，日本軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)也逐步引入 RAMS 的概念優(yōu)化安全管控機(jī)制，以安全文化建設(shè)、技術(shù)改造等實(shí)施安全的精準(zhǔn)控制[8]。
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2.2  安全數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與處理
智能化安全管控技術(shù)數(shù)據(jù)挖掘、信息融合、物聯(lián)網(wǎng)、信息系統(tǒng)的應(yīng)用等也運(yùn)用到鐵路安全領(lǐng)域。運(yùn)用信息融合、數(shù)據(jù)挖掘、信息系統(tǒng)等智能化技術(shù)不僅可以提高數(shù)據(jù)的綜合利用價(jià)值，為安全評(píng)價(jià)體系建設(shè)及應(yīng)用提供理論指導(dǎo)，而且可以使技術(shù)站安全水平再上一個(gè)臺(tái)階，為技術(shù)站安全保障發(fā)揮更大的作用。
（1）安全數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)
在鐵路安全數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方面，張亮[16]通過(guò)對(duì)中國(guó)鐵路總公司車(chē)務(wù)安全信息庫(kù)全部安全問(wèn)題的大數(shù)據(jù)挖掘分析，介紹了大數(shù)據(jù)分析方法在車(chē)務(wù)安全管理領(lǐng)域的初步應(yīng)用。季文獻(xiàn)[17]等基于傳感器信息融合技術(shù)，通過(guò)在隧道中將數(shù)量及類(lèi)別眾多的傳感器組建成網(wǎng)絡(luò)，采用數(shù)據(jù)層和決策層兩級(jí)融合策略，研究鐵路隧道的特點(diǎn)，制定聯(lián)動(dòng)控制方案和控制算法，運(yùn)用嵌入式控制技術(shù)，設(shè)計(jì)一款區(qū)域控制器，自動(dòng)監(jiān)測(cè)和控制隧道的安全。施福根[18]構(gòu)建了基于5G高精度融合定位的鐵路客運(yùn)站安全監(jiān)管系統(tǒng)總體架構(gòu)，實(shí)時(shí)分析并計(jì)算機(jī)車(chē)、地面時(shí)空關(guān)系，研制開(kāi)發(fā)安全預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)、地面、人員的信息交互和實(shí)時(shí)信息獲取，對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行開(kāi)展精確預(yù)警。陳立春[19]提出基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的車(chē)務(wù)設(shè)備智能追蹤管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和實(shí)現(xiàn)方法，實(shí)現(xiàn)設(shè)備臺(tái)賬基本信息、技術(shù)狀態(tài)信息和運(yùn)用維護(hù)動(dòng)態(tài)信息的有機(jī)結(jié)合，有利于提升行車(chē)設(shè)備安全管理和運(yùn)用水平。杜彥良[20]提出了一種基于信息融合的鐵路行車(chē)安全監(jiān)控體系框架，集成了信息融合、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)。這個(gè)框架對(duì)與監(jiān)測(cè)車(chē)輛安全相關(guān)的系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，提出了解決方案，旨在最大程度改善行車(chē)安全監(jiān)控體系的數(shù)據(jù)集成和信息共享，以此來(lái)保障行車(chē)安全。通過(guò)從總體框架層面提出一種解決方案，可以為建設(shè)更高能力的行車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供指導(dǎo)。
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3 技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)安全管理現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 ....................... 10
3.1 技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)安全概況 ...................... 10
3.2 技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)安全管理體系分析 .................... 14
4 鐵路技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)智能化安全管理體系優(yōu)化設(shè)計(jì) ...................... 27
4.1 智能化安全管理體系優(yōu)化設(shè)計(jì)思路 ............................. 27
4.2 智能化安全管理體系優(yōu)化設(shè)計(jì) ......................... 28
5 鐵路技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)智能化安全數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)技術(shù) .............................. 36
5.1 技術(shù)站智能安全數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)需求分析 .................. 36
5.1.1 行車(chē)監(jiān)測(cè)方面 ............................... 36
5.1.2 調(diào)車(chē)監(jiān)測(cè)方面 ............................... 38
6  鐵路技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)智能化安全評(píng)價(jià)及管控技術(shù)
6.1  技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
技術(shù)站安全評(píng)價(jià)體系可以對(duì)技術(shù)站安全管理狀況進(jìn)行分析，并提供量化參考。技術(shù)站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)是用于評(píng)估技術(shù)站安全狀況的工具，可反映被評(píng)估對(duì)象的安全特征和屬性。
6.1.1  生產(chǎn)作業(yè)安全影響因素分析
技術(shù)站是一個(gè)廣泛分布于時(shí)間和空間的開(kāi)放動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其行車(chē)、調(diào)車(chē)、施工、貨運(yùn)等生產(chǎn)作業(yè)的安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，覆蓋的范圍也十分廣泛。從安全系統(tǒng)論的觀點(diǎn)結(jié)合上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與分析規(guī)范化處理后，可將影響技術(shù)站安全的因素劃分為4大類(lèi)，即：人員、設(shè)備、環(huán)境和管理。四種影響因素的占比如下圖所示：

生產(chǎn)管理論文參考

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7  結(jié)論與展望
7.1  主要結(jié)論
技術(shù)站的生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)景非常復(fù)雜，涉及的要素也很多，且作業(yè)需要持續(xù)進(jìn)行，不間斷，對(duì)鐵路技術(shù)站行車(chē)、調(diào)車(chē)、施工、貨運(yùn)各專(zhuān)業(yè)的安全問(wèn)題進(jìn)行分析，并從人員、技術(shù)、制度、管控四個(gè)方面分析技術(shù)站現(xiàn)有安全管理體系，指出目前技術(shù)站主要為安全管理智能化體系不健全、安全管理及評(píng)價(jià)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)源不足、安全實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)及管控評(píng)價(jià)手段不足的問(wèn)題。針以上問(wèn)題，從構(gòu)建技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)智能化安全管理體系、提出鐵路技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)智能化安全數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方案、進(jìn)行技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)智能化安全評(píng)價(jià)及管控 3 方面開(kāi)展研究。通過(guò)研究工作，得到了以下研究結(jié)論。
（1）生產(chǎn)作業(yè)信息不能實(shí)時(shí)對(duì)稱(chēng)是鐵路技術(shù)站安全管理的關(guān)鍵性制約因素。統(tǒng)計(jì)分析鐵路技術(shù)站近10年各專(zhuān)業(yè)發(fā)生的安全事故及違章問(wèn)題，并通過(guò)人員、技術(shù)、制度、管控四個(gè)方面分析技術(shù)站現(xiàn)有安全管理體系，現(xiàn)行的技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)安全管理體系已不適用于技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)安全精細(xì)化、智能化的管理要求。
（2）鐵路技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)智能化安全管理體系的構(gòu)建需要解決安全管理事后追責(zé)、安全管理信息傳遞不及時(shí)、不能實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)的事前防控的關(guān)鍵問(wèn)題。通過(guò)對(duì)組織系統(tǒng)去中心的設(shè)計(jì)，結(jié)合制度機(jī)制的保障，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、圖像識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、高精度定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)站安全數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)自動(dòng)化、安全預(yù)警實(shí)時(shí)化、安全評(píng)價(jià)動(dòng)態(tài)化、安全管控智能化，建成協(xié)同與共享化的智能安全的鐵路技術(shù)站，為鐵路技術(shù)站生產(chǎn)作業(yè)安全管理模式的創(chuàng)新提供了新的思路。
參考文獻(xiàn)（略）