一汽大眾可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)優(yōu)化探討
第 1 章 緒論
1.1 研究背景與意義
從 21 世紀(jì)以來,汽車作為一種交通工具,它的電氣化以及智能化技術(shù)逐漸增強(qiáng),汽車制造行業(yè)也不斷涌現(xiàn)出新的力量。電動汽車正逐漸變成汽車產(chǎn)業(yè)的未來。汽車工業(yè)不再單單只是銷售的賣方市場,而是愈來愈量身定制的進(jìn)行生產(chǎn),轉(zhuǎn)變?yōu)轭櫩偷馁I方市場。在這種情況下,作為生產(chǎn)端的汽車工廠,精細(xì)化的管理,精益生產(chǎn)以及數(shù)字化管理技術(shù)在制造主體上變得愈來愈重要。李克強(qiáng)總理在 2015 年 3 月的《政府工作報告》中正式的提出了“中國制造 2025”計劃,以描繪未來十年中國制造業(yè)最高水平的計劃以及路線圖。中國優(yōu)質(zhì)的高端產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變成中國創(chuàng)造的品牌,并已變成制造的動力。然而,2018 年中國汽車銷售量總計 2611 萬輛,同比下降 6.9%,首次出現(xiàn)年度負(fù)增長。自 2018 年 6月以來,市場月度銷量連續(xù)七個月下降。今年疫情以來,汽車行業(yè)更是受到了極大的影響。在經(jīng)濟(jì)下行壓力下,汽車市場的下滑無疑影響著各種汽車公司的運(yùn)營。市場的下降,智能制造的興起,新型汽車制造的挑戰(zhàn),新型精益管理以消除浪費(fèi)和提高效率的做法再次引起關(guān)注。管理人員越來越要求在生產(chǎn)管理領(lǐng)域引入和增強(qiáng)指標(biāo)管理,與此同時,迫切需要指標(biāo)管理的智能化,可視化和實時管理。
可視化管理,也稱為視覺管理,是一種使用標(biāo)志,數(shù)字和圖表對員工直接可見的方法來實現(xiàn)有效,快速地傳達(dá)信息并吸引員工注意力的管理方法。自1990年代以來,視覺控制已成為實現(xiàn)豐田生產(chǎn)方式的有效手段,可視化技術(shù)已成為生產(chǎn)管理和控制中最為常用和廣泛使用的工具之一。有效的視覺管理對于提高公司的質(zhì)量和生產(chǎn)效率以及改善現(xiàn)場員工士氣和企業(yè)形象至關(guān)重要。
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1.2 研究方法與內(nèi)容
1.2.1 研究方法
本文立足于運(yùn)營管理理論,應(yīng)用的主要研究方法有:
(1)文獻(xiàn)分析法。本文使用定性和定量的研究和分析方法來分析和研究一汽大眾的現(xiàn)有指標(biāo)和建議的設(shè)置指標(biāo)。借鑒了諸多與運(yùn)營管理有關(guān)的理論和實踐經(jīng)驗以及相關(guān)工作經(jīng)驗,論文和其他文獻(xiàn),分析了一汽大眾生產(chǎn)管理的問題和成因,為實現(xiàn)可視化生產(chǎn)管理提供了理論和實踐支持與參考。
(2)案例研究方法。案例分析法被用來全面分析一汽大眾的五地六廠生產(chǎn)管理的共性和特點,并基于獲得的分析結(jié)果設(shè)計可視化系統(tǒng)。充分利用作者的工作經(jīng)驗,理論基礎(chǔ),對業(yè)務(wù)的了解以及處理異常的經(jīng)驗,通過分析總結(jié)現(xiàn)有系統(tǒng)的缺點,進(jìn)行創(chuàng)新,提出可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)的優(yōu)化方法。
1.2.2 研究內(nèi)容
本文重點介紹了一汽大眾生產(chǎn)駕駛艙系統(tǒng)項目的背景,調(diào)查并總結(jié)了公司的生產(chǎn)管理經(jīng)驗和流程,并將其與公司現(xiàn)有的生產(chǎn)管理系統(tǒng)和面向未來的智能需求工廠相結(jié)合。有一個用于可視化生產(chǎn)管理,通過管理層對生產(chǎn)信息進(jìn)行管理,在應(yīng)用層進(jìn)行生產(chǎn)信息處理集成和優(yōu)化以創(chuàng)建智能工廠管理系統(tǒng)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。本文的研究是:
第 1 章,介紹一汽大眾有限公司的基本情況。
第 2 章,分析了一汽大眾的生產(chǎn)管理可視化系統(tǒng)存在的問題和原因。
第 3 章,展示了一汽大眾有限公司可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)的優(yōu)化方案。首先,將可視化系統(tǒng)設(shè)計的原則標(biāo)準(zhǔn)化,然后執(zhí)行視覺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計。最后,制定了具體的優(yōu)化計劃。
第 4 章,為一汽大眾的可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)提供了保障措施。
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第 2 章 一汽大眾可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在的問題
2.1 一汽大眾公司概況1991 年,一汽大眾汽車有限公司(下文簡稱一汽大眾)在北國春城長春成立,是由一汽集團(tuán)持股 60%,大眾集團(tuán)持股 20%,奧迪公司持股 10%,大眾汽車(中國)投資有限公司持股 10%合資建立,是我國第一個按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車生產(chǎn)企業(yè)。
經(jīng)過近三十年的發(fā)展,公司在我國東北方向的長春、西南方向的成都、華南的佛山、華東的青島、華北的天津一帶建立了覆蓋我國五地的一廠、二廠、三廠、四廠、五廠、六廠、動力總成事業(yè)部及沖壓中心的八大專門生產(chǎn)工廠。
在公司的飛速發(fā)展過程中,研發(fā)水平也在不斷增強(qiáng)。目前,公司擁有一批重要的技術(shù)部門,如:造型試驗車間、臺架試驗中心、造型與虛擬現(xiàn)實中心、測量技術(shù)中心、車輛安全保障中心、車輛試制中心和眾多的功能實驗室等。2016年,臺架試驗中心完成,華北基地開始動工。2017 年,聲學(xué)中心建成并投入使用;黑河冬季試驗場正式啟用。高精度的測試設(shè)備和完備的試驗手段,保證了企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、本土化開發(fā)、本土化認(rèn)可、零部件研發(fā)及試生產(chǎn)、車輛道路測試、測試等領(lǐng)域擁有超強(qiáng)的技術(shù)水準(zhǔn)。
一汽大眾公司引入了大眾集團(tuán)的全球領(lǐng)先的 MQB 平臺和 MEB 平臺,在生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié),都運(yùn)用了在國際上具備領(lǐng)先優(yōu)勢的設(shè)備和工藝,在根本上保證了一汽大眾的整車產(chǎn)品在所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定和精密。
圖 3.1 生產(chǎn)管理的功能結(jié)構(gòu)圖
2.2 一汽大眾可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)現(xiàn)狀
生產(chǎn)管理系統(tǒng)是一套根植于生產(chǎn)數(shù)據(jù)的生產(chǎn)管理軟件,能夠提供生產(chǎn)計劃管理、工廠生產(chǎn)監(jiān)控(車間管理系統(tǒng))、生產(chǎn)過程跟蹤,產(chǎn)品物料信息管理(物料管理系統(tǒng))等功能, 輸出產(chǎn)出表、在制品庫存、產(chǎn)品質(zhì)量、輔料消耗和成本情況。 生產(chǎn)管理系統(tǒng)統(tǒng)一將采購,生產(chǎn)(包括生產(chǎn)計劃管理、生產(chǎn)線、生產(chǎn)程序、物料 BOM 需求計劃、訂單、質(zhì)量檢查等)、銷售、庫存、財務(wù)和其他相關(guān)功能集成到一個系統(tǒng)中,以整體集成對公司進(jìn)行系統(tǒng)的管理生產(chǎn)的全過程。
圖 2.1 一汽大眾系統(tǒng)概覽
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第 3 章 一汽大眾可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)優(yōu)化方案....................... 19
3.1 一汽大眾可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)計原則 ............................. 19
3.2 一汽大眾可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和功能設(shè)計 ......... 22
第 4 章 一汽大眾可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)優(yōu)化方案的實施保障 ........ 30
4.1 組織與制度保障............................. 30
4.2 人員與技術(shù)保障........................... 31
結(jié)論 ........................... 33
第4章 一汽大眾可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)優(yōu)化方案的實施保障
4.1 組織與制度保障
對于一汽大眾可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)優(yōu)化的保證措施,凝固過程的形成對優(yōu)化方案的實施也具有重要意義,通過建立和完善相關(guān)流程文件,梳理各機(jī)構(gòu)職責(zé)可以固化這一成果。為了改進(jìn)生產(chǎn)計劃,縮短計劃訂單的凍結(jié)訂單,提高生產(chǎn)效率,提高生產(chǎn)穩(wěn)定性,有必要制定相應(yīng)的流程,使實際的工作流程高效有效地有序運(yùn)行,這樣也將能夠保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)的獲取準(zhǔn)確,系統(tǒng)后臺維護(hù)也可以得到保障。
該過程的作用通常是簡化和闡明復(fù)雜的任務(wù)。它可以在縱向和橫向整合,將分配給多個部門和多個人員的工作整合為一個固定的負(fù)責(zé)人小組,并減少內(nèi)部重復(fù)的工作和溝通成本。提高問題分析和處理的效率。此外,該過程還具有防范風(fēng)險的功能,并且在正常過程之外已經(jīng)建立了一些應(yīng)急程序。當(dāng)發(fā)生特殊情況時,應(yīng)急程序可以幫助消除工作阻塞的風(fēng)險,并確保工作繼續(xù)成功完成。同時,生產(chǎn)計劃和控制系統(tǒng)中的每個管理鏈接都需要由特定的個人或部門執(zhí)行。這個過程可以直接將人與人聯(lián)系起來,加強(qiáng)過程管理,并使每個人都有更高的責(zé)任感和使命感。當(dāng)出現(xiàn)問題時,可以根據(jù)過程的特定規(guī)定找到負(fù)責(zé)的個人或部門,這可以及時有效地解決問題。
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結(jié)論
在生產(chǎn)管理領(lǐng)域,可視化技術(shù)在達(dá)到生產(chǎn)管理信息可視化以及量化方面的應(yīng)用還處于起步階段, 范圍相對較小而且相對有限, 需要更深入的研究以及討論。一汽大眾是一家中外合資企業(yè),具有與時俱進(jìn),適應(yīng)發(fā)展趨勢以及抓住機(jī)遇的內(nèi)在優(yōu)勢。因此,一汽大眾可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)的實施是市場需求、用戶需求、發(fā)展需求以及戰(zhàn)略需求。
隨著智能制造和工業(yè) 4.0 的發(fā)展,許多公司都進(jìn)行了類似的視覺系統(tǒng)開發(fā),但很少有公司取得了成果。原因是在開發(fā)系統(tǒng)時,軟件開發(fā)人員因為不愿意或者是沒有機(jī)會深入地了解企業(yè)的業(yè)務(wù)情況。同時,企業(yè)在規(guī)劃系統(tǒng)的時候也可能視而不見,為了建立一個合理的系統(tǒng)有效的可視化系統(tǒng),必須在突出可視化的基礎(chǔ)上,強(qiáng)調(diào)各種生產(chǎn)信息資源的整合,開發(fā)出一個符合企業(yè)現(xiàn)狀、適應(yīng)未來業(yè)務(wù)的可視化生產(chǎn)系統(tǒng)。
文章一汽大眾汽車有限公司的“工廠駕駛艙”項目作為研究背景,結(jié)合企業(yè)實際使用的諸多信息系統(tǒng)和企業(yè)的提出的系統(tǒng)要求和功能,研究并優(yōu)化了一套離散型生產(chǎn)管理可視化的系統(tǒng),在實現(xiàn)生產(chǎn)全過程可視化的基礎(chǔ)上,量化了生產(chǎn)過程的信息。獲得的結(jié)果如下:
(1)現(xiàn)有的 FIS 生產(chǎn)系統(tǒng)不夠智能化,生產(chǎn)現(xiàn)場缺乏完整的監(jiān)控方式和系統(tǒng)。這些監(jiān)視方法和系統(tǒng)只是專注于制造過程中設(shè)備的操作。盡管已經(jīng)實現(xiàn)了用于智能生產(chǎn)的批量生產(chǎn)產(chǎn)品的跟蹤和管理功能,但是仍然需要用于在制造過程中監(jiān)視和管理設(shè)備以及控制操作的系統(tǒng)。 因此需要改善現(xiàn)有的自動化率、增加設(shè)備及機(jī)械啟動數(shù)量、加強(qiáng)及改善整車生產(chǎn)現(xiàn)場信息系統(tǒng)。
(2)在計算機(jī)信息時代,用戶界面的設(shè)計的思路上,應(yīng)該不再選擇面向機(jī)器的方向,轉(zhuǎn)而選擇以人為本的方向,要更加注重人的感受和使用需求。 從人機(jī)工程學(xué)的角度來看,用戶界面的精確,整潔以及清晰的布局能夠高效地提升人機(jī)交互的效率。
參考文獻(xiàn)(略)