本文是一篇投資分析論文，本文的最大創(chuàng)新之處在于將AHP層次分析法應(yīng)用于鐵路電化改造的影響因素分析上，通過數(shù)值模擬等技術(shù)手段，科學(xué)有效地改進了傳統(tǒng)的以經(jīng)驗?zāi)Ｊ綖橹饕罁?jù)的造價管理工作方法。
1緒論
1.1研究的背景、目的及意義
1.1.1研究的背景
作為工程建設(shè)的重要組成部分，工程投資的準確與否是建好工程的重要基石。而對于整個工程的投資，設(shè)計階段的造價控制又是其控制投資的關(guān)鍵，不到1%的設(shè)計費用，在決策正確的條件下，會對整個工程的投資產(chǎn)生75%以上的影響[1]。作為大型建設(shè)工程代表的鐵路工程，其設(shè)計的重要性更是突出。
近年來，隨著我國經(jīng)濟水平地提高和國家對交通領(lǐng)域的重視，鐵路工程也得到了蓬勃的發(fā)展，除了已經(jīng)成為中國名片的高鐵外，電氣化鐵路的普及率也在逐步增加。根據(jù)中國鐵路總公司2019年統(tǒng)計公報，目前全國鐵路營業(yè)里程13.9萬公里以上，全國鐵路路網(wǎng)密度145.5公里/萬平方公里。其中，復(fù)線里程8.3萬公里，復(fù)線率59.7%；電氣化里程10.00萬公里，電化率71.9%[2]。 ..................................
1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
我國建設(shè)領(lǐng)域的快速發(fā)展，加快了各類工程相關(guān)規(guī)范體系的建立?？焖俚匕l(fā)展使相關(guān)單位越來越重視建設(shè)的成本，由此對于造價管理及其影響因素的重視程度大幅提升[4]。越來越多的學(xué)者也認識到造價影響因素的重要性，并在這一認知的基礎(chǔ)上，開展了相當(dāng)深入的研究。由于起步時間早，他們所研究的深度與廣度也領(lǐng)先于我們。但由于各國自身的內(nèi)外部因素存在差異，建設(shè)領(lǐng)域發(fā)展程度快慢不同，造價模式不盡相同，因此所研究得出的影響因素也有不同。哪怕是同一個造價影響因素，也會由于項目的不同而產(chǎn)生較大的差異。
1.2.1國外研究現(xiàn)狀
在工程造價管理的理論和方法上，國外已經(jīng)實現(xiàn)了科學(xué)化、規(guī)范化和程序化，也形成了許多先進的案例[5]。國際上確定工程造價的方式通用的是項目分解法，這種方法通過對工程項目的組成內(nèi)容進行分解，從小的組成單元開始，對項目的進度、各組成項目的內(nèi)容及各項目所需的生產(chǎn)資料進行分析和匯總，然后把小的單元歸類匯總成比較大的一個單元，最后把多個單元進行層層匯總便計算得出建設(shè)項目的總造價。運用此方法最有代表性的國家為英國、美國和日本。
在鐵路建設(shè)領(lǐng)域，國外起步的時間比我國要早，憑借率先發(fā)展的優(yōu)勢，在投資控制方面積累了很多的經(jīng)驗。由于經(jīng)濟體制的差異，國外很早就實現(xiàn)了市場化的項目建設(shè)環(huán)境，這使得項目建設(shè)與管理更為規(guī)范，建設(shè)流程更為系統(tǒng)，良好的環(huán)境大幅降低了投資控制的運行和成本。相比于國內(nèi)以政府為建設(shè)主體的情況不同，國外執(zhí)行的是政府間接操控體系，不會去干涉項目的具體操作形式，而是在關(guān)鍵的時刻提供一定的指導(dǎo)和幫助。政府在很大程度上依賴于市場導(dǎo)向的行為，多渠道的信息發(fā)布、收集與整理，使獲得信息的方式更為便捷，有效的提高了項目投資控制的效率。國外發(fā)達的咨詢服務(wù)企業(yè)也為工程項目的投資控制提供了堅實的平臺和支持。其中，英國、美國和日本的政策和措施值得借鑒[6]。
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2鐵路電化工程造價理論與影響因素分析方法
2.1鐵路工程造價構(gòu)成與階段劃分
2.1.1鐵路工程造價構(gòu)成
本文中的投資控制主要是通過控制其工程造價進行展開。作為不含流動資產(chǎn)支出的大型基建項目，其項目總投資與工程造價是相等的。
鐵路工程造價在它的構(gòu)成上可分為建筑工程費，安裝工程費用，設(shè)備及工具器具購置費用，工程建設(shè)其他費，預(yù)備費及建設(shè)期貸款利息等多項[27]。
（1）建筑工程費
建筑工程費是指鐵路建設(shè)過程中涉及的路外遷改工程以及路內(nèi)各類工程（包含大型臨時設(shè)施工程）中屬于建筑工程內(nèi)容的費用。
（2）安裝工程費
安裝工程費指各種機電設(shè)備的安裝以及配套工程。
（3）設(shè)備購置費
設(shè)備購置費指一切需要安裝與不需要安裝的各式設(shè)備的購置費用和可以作為固定資產(chǎn)的工器具、專用工具購置費用。
（4）其他費
其他費主要指土地征（租）用及拆遷補償費、項目建設(shè)管理費、建設(shè)單位印花稅等不構(gòu)成工程實體，但在建設(shè)過程中將要支出的費用。
（5）基本預(yù)備費
基本預(yù)備費指為建設(shè)階段各種不可預(yù)見因素的發(fā)生而預(yù)留的可能增加的費用。
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2.2鐵路電氣化改造工程內(nèi)容與特點
2.2.1鐵路電氣化改造工程內(nèi)容
鐵路既有線電氣化改造工程項目，由電氣化的新建工程，以及線路，路基，軌道，橋涵，隧道，通信，信號，電力，房屋建筑，站場，機務(wù)，車輛，給水排水，環(huán)境保護，安全與衛(wèi)生，節(jié)能等增擴改建的建筑物及設(shè)備構(gòu)成[29]。
電化改造的建設(shè)原理，是通過輸電線路，將電廠的電能傳輸給鐵路變電所，再由變電所變壓后通過接觸網(wǎng)，傳輸給具有電力牽引能力的機車，其大致概念如圖2.4所示： 鐵路電氣化項目的建設(shè)，由于工程情況的不同，主要分為兩種形式，一種是配合新建線同期建設(shè)電化配套工程，另一種是對已運營線路新增電氣化改造工程。排除新線一次電化的站前與站后工程相互交叉施工干擾及既有線電化施工與行車相互干擾、既有線站前技改規(guī)等情況，鐵路電氣化項目可視為是從無到有的一次性投入資金進行單一的建筑安裝施工、調(diào)試、驗交開通、移交固定資產(chǎn)的鐵路基建項目[30]。
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3懷柳鐵路投資現(xiàn)狀分析研究............................21
3.1懷柳電化改造項目基本情況..........................21
3.1.1線路位置和改造內(nèi)容................................21
3.1.2全線概算和總工期................................22
4基于層次分析法的懷柳鐵路影響因素分析................................33
4.1采用層次分析法的思路.....................................33
4.2影響因素的選取......................................33
5.懷柳鐵路投資控制重點及措施............................43
5.1投資控制的重點以及尚需完善的方面.............................43
5.1.1投資控制的重點......................................43
5.1.2尚需完善的方面..............................43
5.懷柳鐵路投資控制重點及措施
5.1投資控制的重點以及尚需完善的方面
5.1.1投資控制的重點
通過上一章節(jié)中層次分析法的結(jié)果，可以判斷出來，本項目中的各個影響因素的比重，按重要程度由高到低的前三項，分別是接觸網(wǎng)架設(shè)形式，牽引供電方式、營業(yè)線封鎖施工。由此可以得出結(jié)論，上述三項因素，對于投資變化的影響較大，也是在設(shè)計后期需控制的重點，為合理的控制投資，必須在此三項上進行分析研究，加以控制。
5.1.2尚需完善的方面
本文的研究目的，是尋找影響鐵路投資的關(guān)鍵因素，最終追求的目標是，使投資結(jié)果與實際建設(shè)投資相符合，控制工程投資。但在這次對項目影響因素的分析中，發(fā)現(xiàn)有幾項因素是與實際項目建設(shè)中所發(fā)生不匹配的，主要有：
（1）人工單價與實際不匹配：
在項目概算的編制階段，人工單價由于鐵路相關(guān)規(guī)范及取費的要求，按不同工種被固定為不同的價格。其雖然考慮了不同工種之間的價格差，但存在兩點偏差，首先，現(xiàn)在執(zhí)行的工日單價已經(jīng)不能匹配國內(nèi)日益增長的人均工資水平，其次，其雖考慮了不同工種之間的價格差，但由于祖國各地的經(jīng)濟水平存在差異，導(dǎo)致各地工資收入也不盡相同，因此各地的人工單價也應(yīng)不盡相同。上述情況也是工程承包方在項目建設(shè)后期經(jīng)常反饋的。在本文中，也正是人工單價的不可調(diào)，在對影響因素的選擇中，沒將其記列入內(nèi)。
2）營業(yè)線封鎖施工天窗時間與實際不匹配：
在項目概算的編制階段，鐵路規(guī)范提出了針對不同工程的營業(yè)線封鎖施工計費方式。但在實際工程中，營業(yè)線封鎖施工（俗稱天窗點施工）是無法按照統(tǒng)一標準計列的，不同的線路存在不同的情況，有的線路如京津城際，一周只能提供兩個天窗點，每個天窗點施工時間只有90分鐘左右；而有的線路，由于運輸量不大，可以保證每天都有大于3小時以上的天窗時間，其兩者的差異是巨大的，所以現(xiàn)在的計費方式過于籠統(tǒng)，不夠精確，沒有有針對性。后期的實施過程中，承包方也經(jīng)常會就此情況提出抗議，天窗時間的不足，會導(dǎo)致施工時間的減少，嚴重時，甚至影響工程的建設(shè)工期。
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6結(jié)論與展望
6.1結(jié)論
本文以懷柳電氣化改造工程的投資控制為研究對象，利用AHP層次分析法對其造價影響因素進行評估。通過本項目在三個主要因素方面的分析，甄選歸類出對設(shè)計造價有影響的底層因素，從而建立起針對本項目的造價控制分析模型。再通過AHP層次分析法的計算，對各個影響因素重要性進行兩兩判斷、層次單排序及一致性檢查、權(quán)重總排序及一致性檢查后，得到各因素對于本項目造價影響程度的權(quán)重。計算分析結(jié)果接近實際情況，證明用層次分析法找出影響投資的關(guān)鍵因素這一思路是切實可行的，該結(jié)果能夠幫助建設(shè)方抓住工程投資重點，設(shè)計方找到控制投資的關(guān)鍵。
將層次分析法應(yīng)用于工程造價分析，它最大的特點是改變了現(xiàn)有的用經(jīng)驗控制投資的思路。傳統(tǒng)的項目投資控制過于依賴編制及審核人員的工程經(jīng)驗。它要求造價管理人員具有較高的水平和豐富的實踐經(jīng)驗。對于缺乏經(jīng)驗的人來說，在控制投資時往往抓不到重點。層次分析法（AHP）是一種將思維過程轉(zhuǎn)化為定量分析的科學(xué)管理模式，通過數(shù)學(xué)矩陣等驗算方法來處理不一致性，有效的改變了主觀判斷模式的不足。通過分析，可以得出如下兩條結(jié)論成果：
（1）轉(zhuǎn)變投資控制模式，由被動控制變?yōu)橹鲃涌刂啤１粍涌刂仆鶠槭轮泻褪潞罂刂?，是偏離-糾偏-再偏離-再糾偏的過程，如實際工程中的工程變更，這種靠事后補救的方式往往會造成不必要的損失。而主動控制可以在事先進行控制，在事情發(fā)生前就做好充分的處置預(yù)案，或者控制工程遠離不利因素的方向發(fā)展。這也是現(xiàn)在造價管理的新趨勢與方向。
（2）將傳統(tǒng)的經(jīng)驗判斷向以大數(shù)據(jù)統(tǒng)計下的科學(xué)判斷轉(zhuǎn)化。通過大數(shù)據(jù)的方式代替主觀性強的個人經(jīng)驗?zāi)Ｊ?，摒棄主觀意識帶來的經(jīng)驗匱乏，判斷錯誤。尤其是鐵路工程這種復(fù)雜的綜合體工程，牽涉專業(yè)多，線路涉及廣，建設(shè)周期很長，會有很多不確定性因素的干擾，工作界面復(fù)雜，各因素間相互影響大。所以，用科學(xué)的分析法，更理性地去分析總結(jié)會更為科學(xué)有效。
參考文獻（略）