本文是一篇運(yùn)營管理論文，本文基于網(wǎng)約車平臺運(yùn)營方的視角，運(yùn)用模糊綜合評價法建立網(wǎng)約車平臺運(yùn)營風(fēng)險綜合評判模型，旨在通過借助于風(fēng)險綜合評價模型對網(wǎng)約車平臺運(yùn)營風(fēng)險進(jìn)行分析，制定針對性的風(fēng)險規(guī)避措施。
第一章緒論
1.1選題背景及研究意義
1.1.1選題背景
網(wǎng)約車是城市智慧交通的重要組成部分，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入發(fā)展，以網(wǎng)約車為代表的交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)也蓬勃發(fā)展起來，已經(jīng)在城市交通中占據(jù)重要地位，成為人們?nèi)粘Ｉ钍滓紤]的出行方式[1][2]。
當(dāng)前，城市交通核心組成的要素“人、車、路”已經(jīng)實現(xiàn)了大范圍的信息實時采集與分析，應(yīng)用移動大數(shù)據(jù)對于幫助政府部門進(jìn)行精準(zhǔn)的交通管理和出行管理提供了重要幫助[3][4]。
我國網(wǎng)約車自2010年興起，經(jīng)過10多年的發(fā)展，格局多次調(diào)整。
探索期自2010年至2014年經(jīng)歷了4年的時間，2010年5月，“易到用車”在北京正式成立，率先推出提供“專車”服務(wù)，自此易到用車成為網(wǎng)約車領(lǐng)軍企業(yè)。2012年8月快的打車上線，2022年9月，滴滴打車緊隨其后。2014年，Uber開始在中國市場推廣，隨后中國網(wǎng)約車進(jìn)入快速發(fā)展期。
市場啟動期自2015年至2016年經(jīng)歷了1年的時間，各地政府部門紛紛采取措施，推動網(wǎng)約車領(lǐng)域的發(fā)展走向正規(guī)化和穩(wěn)定性?！毒W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》及《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》隨之發(fā)布。隨著滴滴打車與Uber中國的合作，我國網(wǎng)約車行業(yè)漸漸形成一家壟斷的局面。
高速發(fā)展期自2017年至今，此前嚴(yán)格的政策限制有所放寬，一方面政府加大網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展支持力度，出臺相應(yīng)法律法規(guī)加快行業(yè)合規(guī)化進(jìn)程，另一方面各大網(wǎng)約車運(yùn)營平臺積極響應(yīng)政府監(jiān)管政策。促使安全規(guī)范成為網(wǎng)約車行業(yè)重要的評價因素，一些新平臺在此階段爭相上線。
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1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展和無限可能的產(chǎn)品特性，網(wǎng)約車運(yùn)營平臺越過了傳統(tǒng)的管理和官僚控制，從一種無序的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)槭艿郊夹g(shù)監(jiān)管和管控的模式，這與傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)有著顯著的不同?；诖?，本文以網(wǎng)約車為關(guān)鍵詞，精確檢索收錄于SCI、CSSCI數(shù)據(jù)庫中的期刊，對目前研究現(xiàn)狀進(jìn)行梳理。
1.2.1國外研究現(xiàn)狀
國外學(xué)者更多的是從共享經(jīng)濟(jì)的角度對新生共享交通模式展開研究。Costas（2015）等人在點對點汽車共享的背景下，確定了消費(fèi)者將從共享經(jīng)濟(jì)中獲益最大，并研究了一個平臺如何選擇價格和傭金。通過研究各種參數(shù)對平臺收入和社會福利的影響，表明了在均衡狀態(tài)下，共享經(jīng)濟(jì)仍以可以帶來帕累托改進(jìn)[5]。Cullen（2018）等人研究了如何在共享經(jīng)濟(jì)中高效匹配供給雙方[6]。Fraiberger（2015）等人對美國汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)共享汽車的出現(xiàn)使汽車使用量減少、二手汽車價格降低、消費(fèi)者盈余增加[7]。
也有部分學(xué)者對運(yùn)營平臺的定價問題進(jìn)行研究。Cachon（2017）的研究表明，采取靈活的薪酬和價格政策能夠為平臺帶來更大的收益，無論是司機(jī)還是消費(fèi)者都能從中受益[8]。Taylor（2018）進(jìn)一步探討了壟斷平臺如何確定最佳的服務(wù)費(fèi)用和代理司機(jī)的最佳薪酬。研究表明，通過合理調(diào)整價格或降低工資，可以有效緩解道路擁堵問題[9]。
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第二章相關(guān)理論概述
2.1網(wǎng)約車平臺的定義
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動。網(wǎng)約車平臺公司，是指構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的企業(yè)法人。
網(wǎng)約車平臺公司從事網(wǎng)約車經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具備線上線下服務(wù)能力，符合下列條件：
1.具有企業(yè)法人資格；
2.具備開展網(wǎng)約車經(jīng)營的互聯(lián)網(wǎng)平臺和與擬開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，具備供交通、通信、公安、稅務(wù)、網(wǎng)信等相關(guān)監(jiān)管部門依法調(diào)取查詢相關(guān)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息的條件，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺數(shù)據(jù)庫接入出租汽車行政主管部門監(jiān)管平臺，服務(wù)器設(shè)置在中國內(nèi)地，有符合規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和安全保護(hù)技術(shù)措施；
3.使用電子支付的，應(yīng)當(dāng)與銀行、非銀行支付機(jī)構(gòu)簽訂提供支付結(jié)算服務(wù)的協(xié)議；
4.有健全的經(jīng)營管理制度、安全生產(chǎn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量保障制度；
5.在服務(wù)所在地有相應(yīng)服務(wù)機(jī)構(gòu)及服務(wù)能力；
6.法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。
外商投資網(wǎng)約車經(jīng)營的，除符合上述條件外，還應(yīng)當(dāng)符合外商投資相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。
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2.2網(wǎng)約車平臺運(yùn)營主體及運(yùn)營內(nèi)容
2.2.1網(wǎng)約車平臺運(yùn)營主體
平臺運(yùn)營涉及的主體，包含政府主管單位、網(wǎng)約車平臺自身、運(yùn)力供應(yīng)方（司機(jī)）與需求方（乘客）。
政府方：制定網(wǎng)約車行業(yè)相關(guān)政策，監(jiān)督管理網(wǎng)約車平臺運(yùn)營，促使網(wǎng)約車市場良性發(fā)展，解決網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展中產(chǎn)生的問題。
網(wǎng)約車平臺：接受其他各方的監(jiān)管并同時對供應(yīng)方（司機(jī)）進(jìn)行監(jiān)督和引導(dǎo)，不斷完善自身，及時調(diào)整運(yùn)營方法，撮合司機(jī)與乘客成交，帶給乘客良好的乘車體驗。增加司機(jī)與乘客對平臺粘性，行程良性循環(huán)。
運(yùn)力供應(yīng)方（司機(jī)）：接受政府主管單位與平臺監(jiān)管，為平臺提供運(yùn)力支持，完成乘客的乘車需求，努力提升自己業(yè)務(wù)水平，可以對平臺提出合理建議與訴求。
需求方（乘客）：可根據(jù)自身需求情況選擇平臺與車型下單，可對平臺和司機(jī)提出合理要求，并可針對行程中的不合理情況向政府主管單位進(jìn)行建議或者投訴。

運(yùn)營管理論文怎么寫

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第三章 網(wǎng)約車平臺運(yùn)營風(fēng)險評價指標(biāo)體系及模型構(gòu)建 .................... 15
3.1 模糊綜合評價法的應(yīng)用思路 ............................. 15
3.2 確定網(wǎng)約車平臺運(yùn)營風(fēng)險評價指標(biāo)集合 ................................... 17
第四章 實證分析 .......................... 33
4.1 HL平臺概況 .......................................... 33
4.2 HL平臺運(yùn)營風(fēng)險綜合評判 ........................... 36 
第五章 結(jié)論與展望 ............................. 49
5.1 研究結(jié)論 ............................. 49
5.2 研究展望 .................................... 50 
第四章實證分析
4.1 HL平臺概況
4.1.1 HL平臺發(fā)展歷程
HL公司創(chuàng)建2018年，致力于滿足消費(fèi)者的多樣化需求，其產(chǎn)品涵蓋了快車、專車、車輛租賃、城市拼車、接送機(jī)、定制車、旅游直達(dá)車、小型貨運(yùn)車以及"一站式"出行系統(tǒng)，旨在幫助消費(fèi)者實現(xiàn)更加安全、快速、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)的出行體驗。
2018年至2019年，HL平臺僅經(jīng)營石家莊單個城市市場，主營業(yè)務(wù)為網(wǎng)約車快車、專車、城際拼車，當(dāng)時石家莊市場僅有5家網(wǎng)約車平臺，HL平臺市場占有率20%左右，僅次于DD出行與OL出行2家平臺。此時HL平臺屬于原始積累階段。
2020年開始，受新冠疫情影響，其他網(wǎng)約車平臺開始了防守型政策，即維持現(xiàn)有業(yè)務(wù)規(guī)?；蛘邷p少其平臺投入。與之相反，HL平臺與高德聚合平臺簽約，開始在全國一、二線城市辦理網(wǎng)約車牌照并借助高德聚合平臺流量快速進(jìn)行開城動作。
2021年，全年中心在于加快全國多個城市的開城工作。截止2021年底，HL平臺共取得全國40余個地級市網(wǎng)約車牌照，其中實際運(yùn)營半數(shù)以上城市。同時緊鑼密鼓增開城際拼車與定制客運(yùn)班線。全年共計新增線路9條。同步利用拼車與定制客車，進(jìn)行市區(qū)與縣域的小件物流服務(wù)，單日配送量峰值為1000余件。
2022年，由于疫情影響，HL平臺各城市訂單量持續(xù)下滑，補(bǔ)貼活動成本、高德聚合平臺使用費(fèi)用等運(yùn)營成本不降反升，導(dǎo)致HL平臺資金周轉(zhuǎn)困難。HL平臺不堪重負(fù)，多次尋找風(fēng)投爭取資本方注資，然而并無實質(zhì)性成果，無奈進(jìn)行業(yè)務(wù)收縮，開始陸續(xù)關(guān)閉除河北省以外的其他城市運(yùn)營。運(yùn)營政策轉(zhuǎn)變?yōu)橹鳡I石家莊市場，低投入運(yùn)營除石家莊之外的其他河北省內(nèi)城市。

運(yùn)營管理論文參考

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第五章結(jié)論與展望
5.1研究結(jié)論
網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)更好的滿足了政府端、司機(jī)端和乘客端三方的需求，逐漸成為城市出行服務(wù)行業(yè)中不可或缺的重要角色。但是作為一種新型的服務(wù)模式，網(wǎng)約車平臺面臨著諸如社會環(huán)境、市場環(huán)境、平臺方、供應(yīng)方、需求方所賦予的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在目前眾多新型服務(wù)業(yè)態(tài)興起的背景下，網(wǎng)約車平臺準(zhǔn)確識別運(yùn)營風(fēng)險并采取針對性措施，不僅能夠為自身平臺謀劃長足發(fā)展，還能為整個出行服務(wù)行業(yè)提供借鑒。本研究針對網(wǎng)約車平臺運(yùn)營平臺風(fēng)險，運(yùn)用AHP-模糊綜合評價法，建立了關(guān)于網(wǎng)約車平臺運(yùn)營風(fēng)險評判模型，在網(wǎng)約車平臺的日常運(yùn)營過程中，可以借助運(yùn)營風(fēng)險評判模型，對本平臺的運(yùn)營風(fēng)險進(jìn)行評判，并借此制定針對性的風(fēng)險防范措施。根據(jù)以上研究，本文的主要研究結(jié)論如下：
（1）在風(fēng)險評價體系的確定方面：本研究最終確定了國家政策即時性、地方法規(guī)的適用性、政府監(jiān)管力度、社會輿情風(fēng)險、現(xiàn)有平臺活動投放影響指數(shù)、新平臺的入場分流影響指數(shù)、出行高峰期市場占有率、流行性傳染疾病對出行需求的影響、天氣因素對出行需求的影響、對司機(jī)端獎勵力度和頻率、對乘客端補(bǔ)貼力度和頻率、平臺監(jiān)管力度、投訴處理機(jī)制、內(nèi)部管理水平、身體狀況、背調(diào)情況、司機(jī)服務(wù)好評率、執(zhí)業(yè)期間違規(guī)違法頻次、執(zhí)業(yè)期間事故頻次、司機(jī)對平臺忠誠度、乘客出行意愿、乘客網(wǎng)約車出行頻率、乘客信用指數(shù)、乘客滿意度、乘客對平臺忠誠度25個二級風(fēng)險評價指標(biāo)。這25個二級風(fēng)險評價指標(biāo)可以涵蓋社會環(huán)境、市場環(huán)境、平臺方、供應(yīng)方、需求方五個一級指標(biāo)的風(fēng)險特征。在實際運(yùn)用過程中，可以基于這25個二級風(fēng)險評價指標(biāo)進(jìn)行修正，基于風(fēng)險評價指標(biāo)對本平臺運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和處理，建立適合于本平臺的風(fēng)險評價模型。
（2）在風(fēng)險指標(biāo)的數(shù)據(jù)的收集方面：由于本研究所確定的25個評價指標(biāo)既有定性指標(biāo)也有定量指標(biāo)。對于兩種指標(biāo)的各自特點，采取不同的數(shù)據(jù)收集方式，對于國家政策即時性、地方法規(guī)的適用性、政府監(jiān)管力度、社會輿情風(fēng)險、流行性傳染疾病對出行需求的影響、天氣因素對出行需求的影響、平臺監(jiān)管力度、投訴處理機(jī)制、內(nèi)部管理水平、身體狀況、背調(diào)情況、執(zhí)業(yè)期間違規(guī)違法頻次、執(zhí)業(yè)期間事故頻次、司機(jī)對平臺忠誠度、乘客出行意愿、乘客網(wǎng)約車出行頻率、乘客信用指數(shù)、乘客滿意度、乘客對平臺忠誠度定性指標(biāo)采用行業(yè)專家打分法進(jìn)行取值，對現(xiàn)有平臺活動投放影響指數(shù)、新平臺的入場分流影響指數(shù)、出行高峰期市場占有率、對司機(jī)端獎勵力度和頻率、對乘客端補(bǔ)貼力度和頻率、司機(jī)服務(wù)好評率定量指標(biāo)采用與行業(yè)值進(jìn)行比較獲得取值。定性指標(biāo)和定量指標(biāo)取值方式不同可以提高數(shù)據(jù)運(yùn)用的合理性，從而保證模型的科學(xué)性。
參考文獻(xiàn)（略）