本文是一篇企業(yè)管理論文，文章運(yùn)用文獻(xiàn)研究法、案例分析法和比較分析法等多種方法，通過(guò)對(duì) S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)所處的宏觀環(huán)境以及企業(yè)的戰(zhàn)略資源、能力等因素進(jìn)行更為深入的分析，利用 EFE 矩陣和 IFE 矩陣分析方法，從成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和集中化戰(zhàn)略三個(gè)層面，分析比較了 S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇方向，提出了 S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采取具體管理戰(zhàn)略與實(shí)施方向。
第一章  緒論
1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
當(dāng)前，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，城市人口持續(xù)增加，城市機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長(zhǎng)，從而引發(fā)一系列城市交通問(wèn)題。與此同時(shí)，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)將大數(shù)據(jù)和云計(jì)算應(yīng)用到城市交通管理當(dāng)中，催生出智慧交通系統(tǒng)。
智慧交通系統(tǒng)是解決當(dāng)前城市交通問(wèn)題的主要著手點(diǎn)，能夠有效預(yù)測(cè)城市交通發(fā)展方向，并根據(jù)城市交通堵點(diǎn)，有針對(duì)性的提出解決方案。而在城市交通問(wèn)題當(dāng)中，車流量是影響城市交通堵點(diǎn)的重要信息，如何快速精準(zhǔn)的對(duì)車流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，是智智慧交通系統(tǒng)研究的重點(diǎn)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，交通視頻監(jiān)控能夠有效的對(duì)交通信息進(jìn)行采集，從而催生出一種新技術(shù)，并能夠在智慧交通系統(tǒng)當(dāng)中發(fā)揮較大的作用。通過(guò)車流量精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，能夠有效的對(duì)城市交通問(wèn)題提出有針對(duì)性的對(duì)策，因此城市交通設(shè)施的需求也發(fā)生了根本性的變革。
從智能交通發(fā)展軌跡來(lái)看，目前在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和 5G 技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)有越來(lái)越多的企業(yè)投入到智慧交通產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中，而目前的產(chǎn)品主要集中在GRS 系統(tǒng)、RS、高速公路收費(fèi)系統(tǒng)和道路監(jiān)控系統(tǒng)等方面。其中，監(jiān)控類產(chǎn)品是各企業(yè)在生產(chǎn)當(dāng)中的重要著手點(diǎn)。目前，全國(guó)有 500 多家企業(yè)投入了監(jiān)控類產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中，引發(fā)了智慧交通行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。
近幾年，隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)交通生產(chǎn)設(shè)施企業(yè)的發(fā)展以及智慧交通行業(yè)的不斷推進(jìn)，生產(chǎn)交通設(shè)施產(chǎn)品的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，并催生了較大的并購(gòu)案例，尤其是?？低暤募尤耄M(jìn)一步加大了行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。隨著海康威視對(duì)德威收購(gòu)的完成，智能交通行業(yè)面臨著洗牌的現(xiàn)狀，催生智能交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)必須立足行業(yè)發(fā)展實(shí)際，加大研發(fā)力度，并找準(zhǔn)市場(chǎng)目標(biāo)，迅速拓展市場(chǎng)，如此才能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)當(dāng)中生存下去。
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1  國(guó)外研究現(xiàn)狀
從國(guó)外關(guān)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)戰(zhàn)略研究文獻(xiàn)來(lái)看，在企業(yè)戰(zhàn)略宏觀研究方面，國(guó)外關(guān)于企業(yè)戰(zhàn)略以及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的研究開(kāi)始的較早，且已形成完善的研究體系。目前來(lái)看，主要涉及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論研究、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略實(shí)踐研究以及具體的智慧交通發(fā)展與企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)合研究等方面。
研究初期，大部分學(xué)者主要針對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的內(nèi)涵、主要內(nèi)容以及意義開(kāi)展研究。Alderson（2005）在分析企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略時(shí)，認(rèn)為 SWOT 可以展示企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展態(tài)勢(shì)，首次提出了 SWOT 分析模型[1]。Michael E（2014）在對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略進(jìn)行研究時(shí)，詳細(xì)對(duì)比分析了三種基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略模型和價(jià)值鏈，并指出這三種模型對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的影響[2]。Wiersema（2018）引入動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理念，他認(rèn)為企業(yè)在實(shí)施競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)情況和對(duì)手情況，對(duì)企業(yè)制定的戰(zhàn)爭(zhēng)理論，進(jìn)行優(yōu)化和完善[3]。Argenti（2015）在研究企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)，將企業(yè)戰(zhàn)略分為計(jì)劃、計(jì)策、定位、概念和模式五個(gè)方面，通過(guò)對(duì)這五個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的分析，從而對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略有深入的了解[4]。
隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究的深入，越來(lái)越多的學(xué)者對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的實(shí)踐開(kāi)展研究，并針對(duì)具體企業(yè)開(kāi)展研究，取得一定的研究成果。Thomas（2019）在研究過(guò)程當(dāng)中，認(rèn)為企業(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須注重企業(yè)擁有的資源優(yōu)勢(shì)，以自己為出發(fā)點(diǎn)，制定切實(shí)可行的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略[5]。Freeman（2018）通過(guò)對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究，指出企業(yè)在制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)當(dāng)將企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力作為戰(zhàn)略定位[6]。Bucklin. H. B（2015）在研究過(guò)程當(dāng)中認(rèn)為，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程當(dāng)中，與其說(shuō)是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力競(jìng)爭(zhēng)[7]。Stern（2012）采取調(diào)查問(wèn)卷的方法，對(duì)美國(guó)一百多家的大型建筑企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，仔細(xì)分析和研究美國(guó)建筑企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以及企業(yè)的戰(zhàn)略定位，從而歸納出企業(yè)如何制定切合市場(chǎng)需求和發(fā)展的戰(zhàn)略定位[8]。Frazier（2013）在對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究時(shí)，認(rèn)為企業(yè)應(yīng)當(dāng)經(jīng)歷三個(gè)階段：開(kāi)發(fā)、擴(kuò)散和更新[9]。Giannoccaro（2014）從現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)理論出發(fā)，將企業(yè)定位在技術(shù)的專業(yè)化和多元化方面，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展[10]。 第二章  理論基礎(chǔ)
2.1 戰(zhàn)略管理內(nèi)涵
我國(guó)早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期便出現(xiàn)了“戰(zhàn)略”一詞，最早出現(xiàn)在《左傳》和《史記》中，都有對(duì)戰(zhàn)略的描述和記載。春秋末期出現(xiàn)的《孫子兵法》，成功的詮釋了戰(zhàn)略的重要意義和作用，但在戰(zhàn)略的使用過(guò)程當(dāng)中，我國(guó)從 20 世紀(jì) 70 年代開(kāi)始，將戰(zhàn)略一詞引入到企業(yè)的管理當(dāng)中，這主要受我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的影響。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制主要為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，在該經(jīng)濟(jì)體制下，戰(zhàn)略對(duì)于企業(yè)的發(fā)展，意義不大。自從我國(guó)改為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以后，戰(zhàn)略在企業(yè)管理當(dāng)中的作用，才得到充分的重視和體現(xiàn)，至此以后，戰(zhàn)略理論在我國(guó)學(xué)術(shù)界和企業(yè)管理層面得到了飛速的發(fā)展和提升。
商業(yè)戰(zhàn)略從其本質(zhì)上來(lái)看，是一種整體化的競(jìng)爭(zhēng)方案，其目的在于建立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此從商業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)涵來(lái)看，商業(yè)戰(zhàn)略的制定是在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境當(dāng)中制定的，在分析商業(yè)戰(zhàn)略制定過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)企業(yè)所處外部環(huán)境進(jìn)行分析。而商業(yè)戰(zhàn)略的目的在于建立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此在分析企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)，還應(yīng)對(duì)企業(yè)的既有優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析。商業(yè)戰(zhàn)略的表現(xiàn)形式是整體化的行動(dòng)方案，因此在分析企業(yè)商業(yè)戰(zhàn)略時(shí)，還應(yīng)該指出商業(yè)戰(zhàn)略的選擇方向和戰(zhàn)略的主要內(nèi)容，使戰(zhàn)略更加具體化和行動(dòng)化企業(yè)戰(zhàn)略。
進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，新形勢(shì)、新業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)，企業(yè)戰(zhàn)略管理理論不得不做出相應(yīng)的改變和提升，傳統(tǒng)的企業(yè)戰(zhàn)略理論難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，因此針對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的研究進(jìn)一步得到了提升，便出現(xiàn)了新的企業(yè)管理戰(zhàn)略理論，如競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力學(xué)戰(zhàn)略理論、動(dòng)態(tài)能力戰(zhàn)略管理理論等戰(zhàn)略理論，進(jìn)一步豐富了企業(yè)戰(zhàn)略理論的內(nèi)涵和外延。
從總體上來(lái)看，戰(zhàn)略是一個(gè)體系，主要包括市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略、信息化戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略、技術(shù)戰(zhàn)略等多個(gè)方面。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略只是企業(yè)總體戰(zhàn)略的一個(gè)部分。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略偏向于對(duì)市場(chǎng)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行分析，從而制定出企業(yè)的具體計(jì)劃和行動(dòng)，以奠定企業(yè)在市場(chǎng)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)份額。
2.2 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略環(huán)境分析理論
2.2.1 外部環(huán)境分析理論
宏觀環(huán)境分析：政治法律環(huán)境是企業(yè)不容忽視的一個(gè)方面，是企業(yè)在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中一個(gè)約束條件。同時(shí)，政治法律環(huán)境還包括該國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)、制定的相應(yīng)的方針政策以及國(guó)家政治體制等方面。政治法律環(huán)境對(duì)企業(yè)所處的行業(yè)具有較強(qiáng)的約束作用，企業(yè)在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中一定要格外的關(guān)注；社會(huì)文化環(huán)境主要包括一個(gè)國(guó)家和地區(qū)人們的生活習(xí)慣、風(fēng)俗習(xí)慣以及民眾的受教育程度等方面；經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要包括某一國(guó)家和地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境往往決定一個(gè)企業(yè)對(duì)某地區(qū)是否投資的重要參考；科技環(huán)境是指該國(guó)家和地區(qū)的科技發(fā)展水平等相關(guān)方面。
產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析：主要是分析影響同一行業(yè)內(nèi)所有組織的環(huán)境因素。任何一個(gè)企業(yè)在任何行業(yè)當(dāng)中，都不可避免面臨的競(jìng)爭(zhēng)，該競(jìng)爭(zhēng)程度主要有市場(chǎng)發(fā)展程度、進(jìn)入市場(chǎng)的資金要求、門(mén)檻要求、現(xiàn)有市場(chǎng)的保護(hù)程度以及產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等方面；在原材料購(gòu)買(mǎi)端，生產(chǎn)企業(yè)需要與材料供應(yīng)者進(jìn)行價(jià)格談判，原材料供應(yīng)者希望提高原材料的供應(yīng)價(jià)格，原材料生產(chǎn)者希望降低原材料供應(yīng)價(jià)格，提高產(chǎn)品銷售價(jià)格，從而騰出較大的利潤(rùn)空間，這就需要面臨著原材料供應(yīng)者的談判。
第三章  S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)的外部環(huán)境分析 ........................ 15
3.1 S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介 ......................... 15
3.2 宏觀環(huán)境分析 .................................. 16
第四章  S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境分析 ........................ 27
4.1  企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析 .......................................... 27
4.1.1  人力資源分析 ..................................... 27
4.1.2  組織結(jié)構(gòu)分析 ............................. 27
第五章  S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇與實(shí)施 ........................... 33
5.1 S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇 ............................... 33
5.1.1 S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)原有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析 .......................... 33
5.1.2 S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇分析........................ 34
第六章  S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略實(shí)施保障
6.1 提升人力資源管理水平
由于智能交通產(chǎn)品更新?lián)Q代較快，產(chǎn)品的研發(fā)周期較短，需要大量的相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)行智能交通產(chǎn)品的研發(fā)，在差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略下，S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)通過(guò)人才招聘，建立薪酬激勵(lì)機(jī)制等方式，不斷加強(qiáng)人力資源管理。
一方面，S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)要拓寬人才的引進(jìn)渠道，S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)要充分抓住河北省和石家莊市人才引進(jìn)政策，通過(guò)高校招聘，籠絡(luò)信息研發(fā)和交通產(chǎn)品研發(fā)畢業(yè)學(xué)生，并通過(guò)舉辦行業(yè)發(fā)展交流會(huì)、廠區(qū)參觀、職業(yè)生涯規(guī)劃講座、素質(zhì)拓展等活動(dòng)，像潛在員工傳遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念。此外，S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)要拓寬人才引進(jìn)渠道，面向社會(huì)招聘人才，不斷的拓寬人才搜尋方式，使較多的復(fù)合型人才、科研型人才進(jìn)入到企業(yè)人才梯隊(duì)當(dāng)中。
另一方面，S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)要建立員工培訓(xùn)和薪酬激勵(lì)機(jī)制，S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)要積極與河北省和石家莊市人力資源部門(mén)對(duì)接，幫扶企業(yè)員工申請(qǐng)省、市政府人才補(bǔ)貼，還要加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，通過(guò)設(shè)置專業(yè)培訓(xùn)講師，來(lái)不斷的使員工了解最新的和前沿的智能交通行業(yè)特點(diǎn)和技術(shù)水平，使得員工始終處于 S 交通時(shí)生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)最前沿。此外，S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)要建立薪酬激勵(lì)機(jī)制，通過(guò)采取 KPI 考核、平衡計(jì)分卡等模式，將普通員工、中層干部與企業(yè)的發(fā)展績(jī)效相掛鉤，計(jì)算員工工作的積極性，實(shí)現(xiàn)員工與企業(yè)共同發(fā)展。 第七章  結(jié)論與展望
7.1  結(jié)論
文章運(yùn)用文獻(xiàn)研究法、案例分析法和比較分析法等多種方法，通過(guò)對(duì) S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)所處的宏觀環(huán)境以及企業(yè)的戰(zhàn)略資源、能力等因素進(jìn)行更為深入的分析，利用 EFE 矩陣和 IFE 矩陣分析方法，從成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和集中化戰(zhàn)略三個(gè)層面，分析比較了 S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇方向，提出了 S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采取具體管理戰(zhàn)略與實(shí)施方向。文章研究得出：（1）從智慧交通發(fā)展形勢(shì)背景來(lái)看，隨著大數(shù)據(jù)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，新的分析工具和模型也逐漸被開(kāi)發(fā)出來(lái)，新形勢(shì)下各種出行需求對(duì)城市交通規(guī)劃服務(wù)提出了更高的要求；（2）從外部分析矩陣結(jié)果來(lái)看，S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)的外部機(jī)遇 0.53 略大于威脅 0.47，說(shuō)明外部環(huán)境總體上對(duì)公司有利；從內(nèi)部分析矩陣評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)總體上對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力一般，公司急需對(duì)內(nèi)部狀況進(jìn)行必要的變革以獲取在競(jìng)爭(zhēng)中所需要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；從定量戰(zhàn)略計(jì)劃矩陣分析結(jié)果來(lái)看，差異化戰(zhàn)略對(duì) S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)的適合度總評(píng)分為 6.86 分，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略為 5.75 分，集中化戰(zhàn)略為 5.84 分，差異化戰(zhàn)略對(duì)公司的適合度最高。因此，差異化戰(zhàn)略成為 S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的首選戰(zhàn)略類型；（3）經(jīng)分析，S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)具有的優(yōu)勢(shì)為：整體資源優(yōu)勢(shì)、研發(fā)和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、組織結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)、財(cái)務(wù)資金優(yōu)勢(shì)和核心資質(zhì)優(yōu)勢(shì)；劣勢(shì)為：整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不強(qiáng)、產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、產(chǎn)品較單一、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)存在局限性和高級(jí)技術(shù)人才仍需補(bǔ)充；S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)面臨的機(jī)遇包括：城市化建設(shè)步伐加快、智能交通行業(yè)快速發(fā)展、數(shù)字監(jiān)控市場(chǎng)前景廣闊、綠色出行帶來(lái)更大機(jī)遇和國(guó)家財(cái)政資金扶持；面臨的威脅包括：企業(yè)規(guī)模偏小、市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)研發(fā)難度持續(xù)加大、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和主要客戶議價(jià)能力強(qiáng)。（4）從 S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際情況來(lái)看，當(dāng)前市場(chǎng)機(jī)遇比較明顯，國(guó)家政策比較明確，且在 EFE 矩陣分析中，S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)機(jī)遇得分大于威脅得分；在 IFE 矩陣分析中，S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)勢(shì)得分大于劣勢(shì)得分。因此，S 交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)傾向于采取 SO 戰(zhàn)略，將企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)存的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行整合，并且對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行進(jìn)一步強(qiáng)化，加大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，搶占市場(chǎng)地位。
參考文獻(xiàn)（略）