本文是一篇人力資源管理論文，本文以鐵路D供電段機乘崗位的月度培訓(xùn)流程作為研究對象，以工商管理學(xué)科為基礎(chǔ)，從流程優(yōu)化視角出發(fā)，借助于統(tǒng)計學(xué)、運籌學(xué)和智能優(yōu)化算法等學(xué)科為工具，對企業(yè)培訓(xùn)流程開展優(yōu)化研究。
1  緒論
1.1  研究背景與意義
1.1.1  研究背景
鐵路運輸業(yè)作為我國交通運輸業(yè)的代表性行業(yè)之一，對國家發(fā)展來說具有戰(zhàn)略性的作用。早在2018年1月2日，在北京召開的中國鐵路總公司工作會議上就強調(diào)了，中國鐵路必須在習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想的指引下，奮勇?lián)?dāng)“交通強國、鐵路先行”的歷史使命。如今的“十四五”時期是開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍的第一個五年，也是全面推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展、加快推進(jìn)交通強國、鐵路先行的關(guān)鍵五年[1]。因此，鐵路企業(yè)要緊跟時代步伐，大力推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量建設(shè)。如今，鐵路企業(yè)運行越來越高效、管理越來越精細(xì)、反應(yīng)越來越快速、設(shè)備越來越精良，在這樣一個優(yōu)秀的大型國有企業(yè)當(dāng)中，我們同時也要把安全生產(chǎn)作為重中之重。根據(jù)國家鐵路局于2019年至2023年發(fā)布的“近五年鐵道統(tǒng)計公報[2-6]”中通報的數(shù)據(jù)顯示，近五年全國鐵路未發(fā)生鐵路交通特別重大、重大事故，鐵路交通事故死亡人數(shù)逐年呈下降趨勢，下降比例分別為：2018年比上年下降4.6%；2019年比上年下降8.1%；2020年比上年下降14.47%；2021年比上年下降23.1%；2022年比上年下降14.6%。結(jié)合國家鐵路局在2021年發(fā)布的“2018年鐵路安全情況公告[7]”中顯示的鐵路交通事故死亡人數(shù)為857人，可以推算出近五年鐵路交通事故死亡人數(shù)分別為857人、788人、674人、518人和422人，如圖1.1所示。

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1.2  國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述
1.2.1  國外文獻(xiàn)綜述
培訓(xùn)理論的起源是二十世紀(jì)初期，在美國著名學(xué)者弗雷德里克·泰勒(Frederick Winslow Taylor, 1856—1915)[8]出版的《科學(xué)管理原理》一書中，第一次提出了“培訓(xùn)”的理論，指出了管理者的一項最重要工作是培訓(xùn)和開發(fā)企業(yè)員工的個人技能，是科學(xué)管理的一項原則。通過培訓(xùn)使得員工都能夠盡其所能，從而以最快的速度、用最高的勞動生產(chǎn)率從事適合他等級最高的工作，以此來提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率，提高公司的效益。與此同時，他還證明了企業(yè)培訓(xùn)工作對于企業(yè)績效的支撐作用，為后來學(xué)者在研究培訓(xùn)理論方面奠定了堅實的理論基礎(chǔ)。此后，眾多學(xué)者參與到企業(yè)員工培訓(xùn)的研究中來，涌現(xiàn)出諸多關(guān)于培訓(xùn)理論的研究結(jié)論和應(yīng)用模型。
第二次世界大戰(zhàn)以后，美國著名經(jīng)濟學(xué)家、諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者西奧多·舒爾茨(Theodore W. Schultz, 1902—1998)[9]提出了“人力資本理論”，提到了人力資本投資的收益率要高于物質(zhì)資本的收益率，也提到了在職培訓(xùn)與上學(xué)受教育是一種重要的源泉。1961年，McGehee與Thayer[10]在其《工商業(yè)中的培訓(xùn)》一書中率先提出了“三層次分析法”，即通過組織、任務(wù)和人員三方面展開分析，在后來學(xué)者關(guān)于培訓(xùn)需求的研究中得到了廣泛的應(yīng)用，在培訓(xùn)需求分析方面起到引領(lǐng)作用。1997年，學(xué)者Jackson和Schuler等[11]在其發(fā)表的學(xué)術(shù)論文中認(rèn)為企業(yè)對于人力資源的投資是競爭優(yōu)勢的潛在優(yōu)勢，是企業(yè)經(jīng)營成功的關(guān)鍵。21世紀(jì)初，Valle等[12]學(xué)者利用因素分析和聚類分析，證明了采用特定類型培訓(xùn)戰(zhàn)略的公司在其尋求的培訓(xùn)目標(biāo)之間具有高度的內(nèi)部一致性。
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2  概念界定與理論基礎(chǔ)
2.1  概念界定
2.1.1  鐵路供電段
鐵路供電段屬于大型國有企業(yè)，是鐵路系統(tǒng)的重要業(yè)務(wù)部門之一，主要負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區(qū)的電力供應(yīng)、電力設(shè)備的檢修與保養(yǎng)等工作。鐵路供電段的工作職能一般與地方電力系統(tǒng)工作職能大致相同。
在國內(nèi)的鐵路交通行業(yè)中，中國中鐵、中國中車與中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）分別是基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備制造及運營運輸方面的領(lǐng)軍企業(yè)[30]。其中，國鐵集團負(fù)責(zé)鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一調(diào)度指揮，是以鐵路客、貨運輸業(yè)為主的多元化經(jīng)營單位。其下設(shè)中國鐵路哈爾濱局集團有限公司、中國鐵路沈陽局集團有限公司、中國鐵路北京局集團有限公司等18個鐵路局集團有限公司；中鐵集裝箱有限責(zé)任公司、中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司、中鐵快運股份有限公司等3個專業(yè)運輸公司；中國鐵路投資有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司、中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司等11個非運輸企業(yè)。此外，還設(shè)有川藏鐵路有限公司。在眾多鐵路企業(yè)當(dāng)中，18個鐵路局集團公司擔(dān)任鐵路客貨運輸?shù)闹厝?，是鐵路運行的主要職能部門。每個鐵路局集團公司下設(shè)直屬車站、車務(wù)段、機務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、客運段、通信段、動車所等重要站段。各站段為鐵路實際生產(chǎn)部門，以供電段為例，一般內(nèi)設(shè)黨群工作辦公室、行政工作辦公室、調(diào)度指揮中心、安全科、勞動人事科、財務(wù)科、職工培訓(xùn)科、電力技術(shù)科、牽引供電技術(shù)科等科室完成對本單位管理職能，下設(shè)多個專業(yè)和屬地車間及工區(qū)以完成本單位實際生產(chǎn)作業(yè)。與國鐵集團所并列的是國家鐵路局，是鐵路企業(yè)的最高行政管理部門，主要負(fù)責(zé)起草鐵路監(jiān)督管理的法律法規(guī)、組織實施依法設(shè)定的行政許可、開展鐵路行業(yè)統(tǒng)計、組織監(jiān)測分析鐵路運行情況等重要工作。

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2.2  理論基礎(chǔ)
本節(jié)將闡述本文所用到的基礎(chǔ)理論。一是成人學(xué)習(xí)理論，企業(yè)有關(guān)于員工的培訓(xùn)要基于成人學(xué)習(xí)理論，了解成人學(xué)習(xí)的心理學(xué)特征，才能開發(fā)合理的培訓(xùn)體系。雖然本文主要在流程優(yōu)化視角下研究企業(yè)培訓(xùn)，但是本文所研究的鐵路D供電段機乘崗位人員月度培訓(xùn)流程也是在探究了成人學(xué)習(xí)的心理學(xué)特征之后，結(jié)合該崗位的實際情況所開展。二是柯氏(Kirkpatrick)四層次評估模型，本文通過該模型結(jié)合企業(yè)機乘崗位實際情況，從反應(yīng)、學(xué)習(xí)、行為和結(jié)果等四個層次完善了該企業(yè)的機乘崗位月度培訓(xùn)流程效果評估階段的評估體系。三是介紹本文用到的其他重要理論和數(shù)據(jù)分析方法，比如：逼近理想解排序法，運用該方法計算各評價對象在評價指標(biāo)體系影響下的理論分值權(quán)重，通過科學(xué)計算，給出各培訓(xùn)項點相對應(yīng)的課時量建議；再如：運用粒子群優(yōu)化算法和遺傳算法，設(shè)計了“引入交叉和變異的自適應(yīng)慣性權(quán)重離散PSO算法”。
2.2.1  成人學(xué)習(xí)理論
成人學(xué)習(xí)理論是由教育心理學(xué)家研究和發(fā)展，旨在彌補正規(guī)教育的局限和成人教育缺失的部分。美國著名的教育心理學(xué)家Malcolm Knowles通過研究兒童和成人學(xué)習(xí)心理的差異性在其公開發(fā)表的《成人學(xué)習(xí)者：被忽視的人群》一書中全面闡述了成人學(xué)習(xí)理論[36]。他認(rèn)為，成人與兒童在學(xué)習(xí)心理上的區(qū)別是成人擁有成熟的思維和獨立的人格特性，成人可以通過自我管理來實現(xiàn)學(xué)習(xí)，這種方法稱為自我導(dǎo)向?qū)W習(xí)。Malcolm Knowles的理論模型一是基于學(xué)習(xí)者解決問題的學(xué)習(xí)動力；二是基于學(xué)習(xí)者內(nèi)部和外部雙重學(xué)習(xí)動機；三是基于學(xué)習(xí)者需要被給出學(xué)習(xí)的理由；四是基于學(xué)習(xí)者需要根據(jù)自己的經(jīng)驗實現(xiàn)自我管理；五是基于學(xué)習(xí)者需要將知識和以往經(jīng)驗加以對比。
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3 企業(yè)簡介及機乘崗位月度培訓(xùn)流程現(xiàn)狀 ....................... 21
3.1 鐵路D供電段企業(yè)簡介及機乘專業(yè)概況 ................................... 21
3.1.1 鐵路D供電段簡介 ................................. 21
3.1.2 鐵路D供電段機乘專業(yè)概況 ........................... 24
4 月度培訓(xùn)計劃制定階段的課程設(shè)置優(yōu)化 ...................... 33
4.1 計劃制定階段的課程設(shè)置優(yōu)化原則和目標(biāo) ................................ 33
4.1.1 優(yōu)化原則 ................................. 33
4.1.2 優(yōu)化目標(biāo) ........................................ 33
5 月度培訓(xùn)計劃實施階段的講師調(diào)度指派優(yōu)化 ....................... 51
5.1 計劃實施階段的講師調(diào)度指派優(yōu)化原則和目標(biāo) ........................ 51
5.1.1 問題詳述 ............................... 51
5.1.2 優(yōu)化原則 ......................................... 52
7  機乘崗位月度培訓(xùn)流程優(yōu)化的制度保障
7.1  培訓(xùn)的管理制度保障
培訓(xùn)的管理制度的完善是培訓(xùn)方案實施的前提和保障。D供電段要完善企業(yè)的月度培訓(xùn)管理制度，細(xì)化實施細(xì)則，將月度培訓(xùn)的關(guān)鍵要點納入到基礎(chǔ)管理辦法當(dāng)中。
第一，強化理論培訓(xùn)，鞏固機乘崗位技術(shù)業(yè)務(wù)。按照供電段安全科下發(fā)的《機乘崗位月度培訓(xùn)計劃》，結(jié)合現(xiàn)場實際施工作業(yè)情況，由各兼職講師負(fù)責(zé)每月不少于一次培訓(xùn)，做到每月全覆蓋。
第二，重視講師的人力資源調(diào)度問題?？山Y(jié)合企業(yè)實際情況運用本文第5章所優(yōu)化的講師調(diào)度指派模型和算法，合理安排講師培訓(xùn)任務(wù)的實施，縮小講師培訓(xùn)消耗的時間代價，緩解鐵路沿線車間異地培訓(xùn)壓力，降低企業(yè)的培訓(xùn)成本，提高企業(yè)的培訓(xùn)效率。
第三，扎實開展效果評估工作。以調(diào)查問卷和閉卷筆試的方式對培訓(xùn)效果初步地做出客觀評價，再以模擬演練的方式考察機乘崗位人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、應(yīng)急處置能力和心理素質(zhì)，做出進(jìn)一步評價，對于較為困難的行為層次分析，可運用本文第6章所提及的，在培訓(xùn)前和培訓(xùn)后運用“機乘崗位月度培訓(xùn)學(xué)員行為層次考察表”分別評價，對比分析員工的行為改變，納入季度評比考核項點，以此來驗證培訓(xùn)的開展是否成功，對發(fā)現(xiàn)的問題及時反思并記錄存檔。
第四，做好年度統(tǒng)計分析工作。對整年生成的機乘崗位人員的行為數(shù)據(jù)、企業(yè)的績效數(shù)據(jù)等進(jìn)行統(tǒng)計分析，運用“結(jié)果層次評估分析表”使得原始的宏觀性數(shù)據(jù)形成更加精細(xì)的微觀評價，通過“結(jié)果層次評估分析表”的分析，可知員工在某一培訓(xùn)項點的錯誤操作率的變化，以此來評判本年度哪些培訓(xùn)項點是成功的，哪些還需要改進(jìn)，根據(jù)分析結(jié)果優(yōu)化下一年度的培訓(xùn)工作方案。

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8  結(jié)論與展望
8.1  研究結(jié)論
本文以鐵路D供電段機乘崗位的月度培訓(xùn)流程作為研究對象，以工商管理學(xué)科為基礎(chǔ)，從流程優(yōu)化視角出發(fā)，借助于統(tǒng)計學(xué)、運籌學(xué)和智能優(yōu)化算法等學(xué)科為工具，對企業(yè)培訓(xùn)流程開展優(yōu)化研究。針對機乘崗位月度培訓(xùn)流程中的計劃制定階段課程設(shè)置針對性不足、計劃實施階段講師的調(diào)度指派困難、效果評估階段評估體系不完善的三項主要問題展開論述。
對于計劃制定階段課程設(shè)置針對性不足的問題，運用描述性統(tǒng)計方法對近3年鐵路D供電段機乘崗位月度培訓(xùn)流程中的計劃制定階段的課程設(shè)置項點和近3年現(xiàn)場實際施工作業(yè)發(fā)現(xiàn)的員工錯誤操作問題進(jìn)行對比分析，并用TOPSIS法，對整合后的24個培訓(xùn)項點在本文建立的知識的重要程度、員工的錯操次數(shù)和員工的熟練程度三個評價指標(biāo)的影響條件下進(jìn)行了科學(xué)計算，得出各培訓(xùn)項點的各自理論分值權(quán)重。根據(jù)理論分值權(quán)重，結(jié)合企業(yè)月度培訓(xùn)流程的課程設(shè)置和課時安排，給出10個需要加大培訓(xùn)力度的課程項點、6個可以降低培訓(xùn)力度的課程項點、5個需要新增的培訓(xùn)項點以及各培訓(xùn)項點相對應(yīng)的課時量，為企業(yè)提出了相應(yīng)的優(yōu)化建議。
對于計劃實施階段講師的調(diào)度指派困難的問題，構(gòu)建了“人少任務(wù)多”的非標(biāo)準(zhǔn)指派運籌學(xué)模型，結(jié)合研究案例的整數(shù)規(guī)劃特點和NP-Complete問題性質(zhì)，考慮到一些常用算法的優(yōu)缺點，選擇并使用粒子群優(yōu)化算法。同時，本文受該運籌學(xué)模型啟發(fā)，結(jié)合先前學(xué)者提出的非線性動態(tài)自適應(yīng)慣性權(quán)重PSO算法的基礎(chǔ)上，考慮到PSO算法的連續(xù)性質(zhì)，引入了遺傳算法的交叉和變異策略對該算法做了進(jìn)一步改進(jìn)，設(shè)計了“引入交叉和變異的自適應(yīng)慣性權(quán)重離散PSO算法”，使其更好地解決整數(shù)規(guī)劃問題，以適應(yīng)本文研究的講師調(diào)度指派問題。通過算例仿真測試，對比了有、無交叉和變異策略的PSO優(yōu)化算法，結(jié)果表明，具有交叉和變異策略的PSO優(yōu)化算法在求解離散性問題時，其收斂更具穩(wěn)定性，更容易跳出局部最優(yōu)解。本文設(shè)計的啟發(fā)式算法，為企業(yè)提供了一個科學(xué)的優(yōu)化工具，企業(yè)可結(jié)合每個月的不同情況，統(tǒng)計好當(dāng)月各位講師的時間代價矩陣，然后將矩陣輸入到本文設(shè)計的算法中，即可快速得到當(dāng)月的最優(yōu)指派方案。
參考文獻(xiàn)（略）