本文是一篇國際貿(mào)易論文，本文基于2013-2019年63個(gè)“一帶一路”沿線國家的面板數(shù)據(jù)，采用主成分分析法測(cè)算出貿(mào)易便利化水平的綜合得分后，利用隨機(jī)前沿引力模型的一步法估計(jì)結(jié)果探討沿線國家貿(mào)易便利化水平對(duì)中國制造業(yè)出口貿(mào)易效率的影響，并利用擴(kuò)展的效率模型進(jìn)行深入分析。
第一章緒論
1.1研究背景及意義
1.研究背景
隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷發(fā)展，簡(jiǎn)化程序、減少交易成本成為世界主要貿(mào)易國的共同呼聲。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)于2023年9月15日發(fā)布《2023年數(shù)字和可持續(xù)貿(mào)易便利化全球報(bào)告》，報(bào)告中匯集了世界各國實(shí)施貿(mào)易便利化措施的具體情況，并指出在貿(mào)易成本和貿(mào)易不確定性增加的下行趨勢(shì)下，各國仍堅(jiān)定不移地通過簡(jiǎn)化國際貿(mào)易手續(xù)以營造高效貿(mào)易環(huán)境。因此，在地緣政治動(dòng)蕩、高通脹和供應(yīng)鏈中斷帶來的持續(xù)挑戰(zhàn)中，貿(mào)易便利化在國際貿(mào)易中扮演的角色愈發(fā)突出，成為各國促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展、提高跨境貿(mào)易質(zhì)量的有效途徑。
“一帶一路”倡議自2013年提出至今，始終以“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”為工作中心，力圖構(gòu)建一種不同于傳統(tǒng)區(qū)域合作體系的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。得益于“一帶一路”倡議的惠及，我國與沿線國家交流合作的廣度和深度不斷拓展。根據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和沿線國家官方數(shù)據(jù)，至2023年，中國對(duì)“一帶一路”沿線國家出口總額達(dá)15419.38億美元，在中國出口總額中占比達(dá)45.62%，彰顯了沿線國家在中國對(duì)外開放格局中的重要地位。從國際層面看，新冠疫情惡劣影響逐漸式微的大背景下，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活力有所恢復(fù)，但真正實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的基礎(chǔ)仍有待鞏固，現(xiàn)階段仍面臨區(qū)域性、階段性的下行風(fēng)險(xiǎn)；從國內(nèi)層面看，我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，傳統(tǒng)制造業(yè)大國地位穩(wěn)固但可持續(xù)發(fā)展壓力增大，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整任重道遠(yuǎn)。因此，如何加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)合作、立足優(yōu)勢(shì)制造業(yè)擴(kuò)大貿(mào)易自由化、提高貿(mào)易效率和貿(mào)易福利，成為促進(jìn)中國穩(wěn)出口、穩(wěn)增長(zhǎng)的重要思路。 .........................
1.2文獻(xiàn)綜述
1.貿(mào)易便利化相關(guān)研究
（1）貿(mào)易便利化的概念
目前學(xué)界尚未對(duì)貿(mào)易便利化的概念界定形成統(tǒng)一共識(shí)，各類國際經(jīng)貿(mào)組織分別對(duì)其做出過界定。世界貿(mào)易組織（1998年）在《貿(mào)易便利化協(xié)定》中將貿(mào)易便利化定義為對(duì)國際貿(mào)易過程中所涉及的活動(dòng)和程序（包括貨物貿(mào)易過程中對(duì)所需交易數(shù)據(jù)的收集、傳遞和處理等）進(jìn)行簡(jiǎn)化和協(xié)調(diào)，以期提高貿(mào)易效率。世界銀行（2000年）提出貿(mào)易便利化旨在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)對(duì)過程復(fù)雜、應(yīng)用成本較高的制度和管理進(jìn)行改革，提高貨物流通效率。亞太經(jīng)合組織（2002年）將貿(mào)易便利化闡述為利用新技術(shù)簡(jiǎn)化并改進(jìn)妨礙商品流通的海關(guān)通關(guān)程序，推動(dòng)國際貨物自由流通。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（2003年）則更強(qiáng)調(diào)貨物運(yùn)輸過程中一系列程序的簡(jiǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化問題，如通關(guān)檢驗(yàn)、貨物結(jié)算等，即突出貿(mào)易便利化在減少流通壁壘、提升流通效率方面的意義。
盡管各國際組織對(duì)貿(mào)易便利化定義的闡述不盡相同，但核心理念均為簡(jiǎn)化和規(guī)范國際貿(mào)易過程中的各類程序，削減貿(mào)易成本、提升商品和要素流通效率，最終實(shí)現(xiàn)貿(mào)易自由化和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
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第二章理論基礎(chǔ)與影響機(jī)理
2.1理論基礎(chǔ)
1.交易成本理論
交易成本的概念最早由科斯提出，他指出生產(chǎn)運(yùn)作過程中會(huì)產(chǎn)生信息成本、談判成本等諸多交易成本，如果沒有這些成本，那么市場(chǎng)上的交易行為就會(huì)使整個(gè)社會(huì)的資源配置達(dá)到最優(yōu)；但若存在這些交易成本，資源配置效果隨市場(chǎng)所有權(quán)的變化而變化?？扑惯€指出，可以通過合理的制度安排來降低甚至消除交易成本。本文中的貿(mào)易便利化便是降低成本的制度安排。貿(mào)易便利化旨在通過簡(jiǎn)化貿(mào)易程序、改善規(guī)制環(huán)境等一系列措施，降低貿(mào)易間的不必要成本，使得生產(chǎn)要素能夠更加便捷地進(jìn)行跨境流通，從而提升貿(mào)易效率，促進(jìn)各國的貿(mào)易發(fā)展。
2.信息不對(duì)稱理論
信息不對(duì)稱理論是指由于信息的不對(duì)稱分布對(duì)市場(chǎng)交易行為和運(yùn)行效率產(chǎn)生影響的理論。這種信息不對(duì)稱現(xiàn)象在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中是非常常見的，尤其是在國際貿(mào)易中，由于距離、文化、語言等因素使得不同經(jīng)濟(jì)主體對(duì)貿(mào)易信息的掌握程度不盡相同。掌握信息較多的一方因占有信息優(yōu)勢(shì)會(huì)在貿(mào)易過程中獲取更大的貿(mào)易先機(jī)和經(jīng)濟(jì)利益，而信息匱乏的一方，自身利益就會(huì)受到一定程度的損害，市場(chǎng)交易的不公平性就此凸顯。在不完全信息市場(chǎng)上，“逆向選擇”“道德風(fēng)險(xiǎn)”等問題時(shí)有發(fā)生，造成了交易雙方對(duì)彼此的信任度降低，市場(chǎng)價(jià)格的合理性受到質(zhì)疑，不可避免地增加了貿(mào)易雙方的決策風(fēng)險(xiǎn)，影響貿(mào)易效率的提高。貿(mào)易便利化措施可以改善交易雙方的信息獲取方式，提高商品交易信息透明度，減少企業(yè)交易型成本，同時(shí)還能通過建立監(jiān)管措施等手段避免貿(mào)易摩擦的發(fā)生，構(gòu)建良好高效的貿(mào)易環(huán)境，促進(jìn)貿(mào)易活動(dòng)的發(fā)生，提高貿(mào)易效率。
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2.2貿(mào)易便利化影響制造業(yè)出口貿(mào)易效率的影響機(jī)理
2.2.1基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)出口貿(mào)易效率的影響機(jī)理
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為貨物交易的硬性條件，在兩方的貿(mào)易活動(dòng)中承擔(dān)著十分重要的角色，其中起主要作用的通常是作為貿(mào)易紐帶的交通設(shè)施，其運(yùn)輸體系是否完善、運(yùn)輸設(shè)施是否健全等因素決定貿(mào)易活動(dòng)是否能夠順利開展。目前國際上制造業(yè)產(chǎn)品使用的運(yùn)輸方式大致有海陸空三種，不同的運(yùn)輸方式意味著不同的運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率。若基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量不高、體系不完善，一方面會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)效加長(zhǎng)，降低了產(chǎn)品從買方轉(zhuǎn)移至賣方的速度，增加了因時(shí)間擱置導(dǎo)致商業(yè)機(jī)會(huì)喪失或貿(mào)易取消的風(fēng)險(xiǎn)（Zaki，2015）[75]；另一方面則會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升，國際貿(mào)易活動(dòng)一般為遠(yuǎn)途運(yùn)輸，其產(chǎn)生的高額成本費(fèi)用很可能會(huì)抵消其商品所獲得的利潤，隨著利潤的減少，賣方自然會(huì)縮減商品供應(yīng)量，進(jìn)而制造業(yè)產(chǎn)品的交易空間被壓縮，貿(mào)易潛力降低。而完善、配套、高效的基礎(chǔ)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)多種運(yùn)輸方式有效對(duì)接，將各種貨運(yùn)方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行組合，形成機(jī)動(dòng)靈活暢通的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而減少貨物的運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，使貨物能夠高效安全地到達(dá)目的地，提高國家商品貿(mào)易的頻率，從而促進(jìn)制造業(yè)出口貿(mào)易效率的提高。
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第三章 “一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化水平與中國制造業(yè)出口貿(mào)易效率的現(xiàn)狀分析 .................... 19
3.1 . “一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化水平的現(xiàn)狀分析 .................... 19
3.1.1 . 貿(mào)易便利化量化體系的構(gòu)建 ......................... 19
3.1.2 . 貿(mào)易便利化水平的測(cè)算 ......................... 21
第四章 “一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化對(duì)中國制造業(yè)出口貿(mào)易效率影響的實(shí)證分析 ........................... 34
4.1 . 模型設(shè)定與數(shù)據(jù)來源............................ 34
4.1.1 . 模型設(shè)定 ..................................... 34
4.1.2 . 數(shù)據(jù)來源 ...................... 35
第五章 主要結(jié)論與政策建議 ........................... 43
5.1 . 主要結(jié)論 ................................. 43
5.2 . 政策建議 ............................ 44
第四章“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化對(duì)中國制造業(yè)出口貿(mào)易效率影響的實(shí)證分析
4.2實(shí)證結(jié)果與分析
4.2.1基準(zhǔn)估計(jì)結(jié)果
將樣本數(shù)據(jù)代入模型，采用一步法同時(shí)得到隨機(jī)前沿引力模型和貿(mào)易非效率模型的系數(shù)，基準(zhǔn)估計(jì)結(jié)果見表4-1。 γ反映的是非效率項(xiàng)對(duì)損失產(chǎn)量的貢獻(xiàn)率，結(jié)果顯示γ為0.999，且在1%的顯著水平下顯著，說明隨機(jī)前沿引力模型設(shè)定合理，貿(mào)易非效率項(xiàng)的確存在。
根據(jù)隨機(jī)前沿引力模型中的系數(shù)顯示，“一帶一路”沿線國家的GDP（GDPjt）提升對(duì)中國制造業(yè)出口有顯著正向影響，沿線國家的GDP每上升1%，中國的制造業(yè)出口流量相應(yīng)提升0.720個(gè)單位；中國的GDP（GDPit）升高對(duì)中國制造業(yè)出口作用并不顯著；中國人口總量（POPit）與沿線國家人口總量（POPjt）增加均會(huì)對(duì)中國制造業(yè)出口流量產(chǎn)生積極影響，且中國人口總量增加對(duì)中國制造業(yè)出口流量的促進(jìn)作用更大；兩國距離（DISTij）的系數(shù)顯著為負(fù)，說明距離仍是中國制造業(yè)出口的阻礙因素，距離每增加1%，制造業(yè)出口流量相應(yīng)減少0.315個(gè)單位；與我國擁有共同邊界（BORij）對(duì)中國制造業(yè)出口起促進(jìn)作用，通常來說，貿(mào)易雙方若擁有共同邊界會(huì)有助于減低貨物的運(yùn)輸成本，從而促進(jìn)貿(mào)易產(chǎn)生。
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第五章主要結(jié)論與政策建議
5.1主要結(jié)論
貿(mào)易便利化作為促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展的有效途徑，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，必將對(duì)國際貿(mào)易的深刻變革產(chǎn)生影響。本文基于2013-2019年63個(gè)“一帶一路”沿線國家的面板數(shù)據(jù)，采用主成分分析法測(cè)算出貿(mào)易便利化水平的綜合得分后，利用隨機(jī)前沿引力模型的一步法估計(jì)結(jié)果探討沿線國家貿(mào)易便利化水平對(duì)中國制造業(yè)出口貿(mào)易效率的影響，并利用擴(kuò)展的效率模型進(jìn)行深入分析?；谇拔牡墓烙?jì)結(jié)果，得出以下結(jié)論：
1.“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易便利化水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易便利化綜合評(píng)分排名靠前。整體上看，“一帶一路”地區(qū)的貿(mào)易便利化水平發(fā)展平穩(wěn)，波動(dòng)較??；分地區(qū)來看，亞洲、歐洲、美洲地區(qū)在2013-2019年間貿(mào)易便利化水平較高，高于“一帶一路”地區(qū)的平均水平，非洲發(fā)展相對(duì)落后，貿(mào)易便利化水平持續(xù)較低，長(zhǎng)期位于平均水平線以下；分指標(biāo)來看，自2013年到2019年，“一帶一路”沿線國家中的大部分國家基礎(chǔ)設(shè)施水平、規(guī)制環(huán)境水平有所提高，幾乎所有國家的海關(guān)邊境管理水平下降，接近半數(shù)的國家金融與電子商務(wù)水平有所提高。
2.從整體上看，中國對(duì)“一帶一路”沿線國家的制造業(yè)出口貿(mào)易效率普遍較低，其中貿(mào)易效率低于0.1的國家有33個(gè)；從各地區(qū)來看，中國對(duì)不同地區(qū)的出口貿(mào)易效率由高到低排序依次為美洲、亞洲、非洲和歐洲，且美洲和亞洲一直高于“一帶一路”地區(qū)整體平均水平，非洲和歐洲一直處于整體平均水平之下；從國家層面來看，中國對(duì)新加坡和巴拿馬兩國的制造業(yè)出口效率高位引領(lǐng)，對(duì)馬來西亞、柬埔寨、越南等國家出口效率較高，對(duì)亞美尼亞、摩爾多瓦、阿塞拜疆等國家出口效率偏低。
參考文獻(xiàn)（略）