本文是一篇財(cái)務(wù)管理論文，本文利用熵權(quán)TOPSIS法對(duì)賽力斯2018-2022年5年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果是2018年財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)最低，2021年財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)最高，其中投資風(fēng)險(xiǎn)是對(duì)企業(yè)影響是最大的風(fēng)險(xiǎn)。
第1章緒論
1.1研究背景與意義
1.1.1研究背景
近年來隨著全球變暖問題的日益嚴(yán)重，碳排放越來越受到世界各國(guó)的重視。因此，節(jié)能減排成為汽車制造業(yè)面臨的首要問題，對(duì)此問題我國(guó)給予了高度重視，通過出臺(tái)一系列相關(guān)政策鼓勵(lì)汽車制造企業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，以此來減少碳排放，并在此領(lǐng)域取得了一定成效。汽車制造行業(yè)的一舉一動(dòng)與我國(guó)節(jié)能減排政策息息相關(guān)，新能源汽車的出現(xiàn)對(duì)我國(guó)節(jié)能減排政策實(shí)施提供了巨大的助力。此外，作為傳統(tǒng)燃油車燃料的原料的石油是不可再生的資源，已經(jīng)逐漸顯露枯竭趨勢(shì)。因此，汽車制造行業(yè)急需尋求新的發(fā)展方向。
國(guó)務(wù)院在2020年發(fā)表的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中強(qiáng)調(diào)了新能源汽車是未來汽車制造行業(yè)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)，同時(shí)確定了2025年新能源汽車所需達(dá)到的銷售量。此外，北京發(fā)布了《北京市關(guān)于鼓勵(lì)汽車更新?lián)Q代消費(fèi)的方案》，該方案中提到應(yīng)將平時(shí)出行的乘用車置換成更環(huán)保的新能源小客車。上海發(fā)布了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》強(qiáng)調(diào)從2023年起購買混合式動(dòng)力車不再設(shè)專用額度，公交車應(yīng)當(dāng)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，并且要求網(wǎng)約車電動(dòng)化比例應(yīng)超過50%。這些舉措無疑表明了地方政府在大力推進(jìn)新能源政府的決心，也表明了新能源汽車的發(fā)展在我國(guó)有著光明的前景，同時(shí)為我國(guó)汽車的行業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了支持。

財(cái)務(wù)管理論文怎么寫

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1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀
到目前為止，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了多方面的研究。
（1）國(guó)外財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理研究動(dòng)態(tài)
Carol和Torben著重研究了計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)金融風(fēng)險(xiǎn)管理的作用。Carol Alexander（2005）認(rèn)為目前計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)在金融風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用方面的研究主要集中在對(duì)單個(gè)市場(chǎng)和信貸風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確評(píng)估上，而對(duì)其他類型的風(fēng)險(xiǎn)研究相對(duì)較少。若考慮到因數(shù)據(jù)的不完整所產(chǎn)生的模型風(fēng)險(xiǎn)，可以產(chǎn)生一類新的簡(jiǎn)化形式貝葉斯風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型[1]。TorbenG.Andersen,Tim Bollerslev,Peter F.Christoffersen,Francis X.Diebold（2013）提出利用金融計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)，可以得到更準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，同時(shí)可以更好的處理投資組合層面和資產(chǎn)層面的問題，并對(duì)其進(jìn)行更有效的分析，進(jìn)而更加深入的了解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)[2]。而PaolaCerchiello和Paolo Giudici（2016）則把研究的重心放在了探究財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理與財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，他們建立了一個(gè)新的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)模型，該模型的數(shù)據(jù)來源不僅包含金融市場(chǎng)價(jià)格的信息，還增加了大數(shù)據(jù)篩選出的財(cái)務(wù)信息，利用貝葉斯方法將兩種數(shù)據(jù)結(jié)合起來。發(fā)現(xiàn)了系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)模型可以解決了金融機(jī)構(gòu)之間過度相互依存的問題[3]。在Paola和Paolo研究的基礎(chǔ)上，Ivan,Asli和Neviana（2017）研究發(fā)現(xiàn)對(duì)于極度依賴于外部融資的公司而言，現(xiàn)金支付的方式會(huì)一定程度上的增加財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)[4]。2018年，Tianming Cai將函數(shù)數(shù)據(jù)分析、時(shí)間序列分析和統(tǒng)計(jì)算法的重要思想相結(jié)合，并在金融市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)量研究中使用，這樣可以更好地了解金融市場(chǎng)波動(dòng)的變化規(guī)律，以及探索金融資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的潛在結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)變化[5]。.
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第2章相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)
2.1財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的概念與分類
2.1.1財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)概念
財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過程中因受到各種不確定因素進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)際收益達(dá)不到預(yù)期的情況，使得企業(yè)利益受到損害的可能性。從定義的角度來講，可以分為狹義定義與廣義的定義。狹義的角度來講，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)指得就是籌資風(fēng)險(xiǎn)，是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中需要大量的資金來支持企業(yè)的運(yùn)作，企業(yè)通常會(huì)選擇借款的方式來獲取資金。這就意味著企業(yè)的負(fù)債會(huì)增加，同時(shí)增加了企業(yè)的償債壓力，當(dāng)企業(yè)無法按照約定償還債務(wù)時(shí)，此時(shí)會(huì)給企業(yè)帶來不利影響。從廣義的角度來看，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)受到多種因素的影響，包括企業(yè)內(nèi)部的管理、投資決策、公司的聲譽(yù)、國(guó)家政策、市場(chǎng)的環(huán)境等。廣義的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可以更加全面的反映財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的含義。
2.1.2財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分類
財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的分類多樣且復(fù)雜，本文根據(jù)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的定義，將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分為以下幾類：
（1）籌資風(fēng)險(xiǎn)
籌資風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)的在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中由于需要擴(kuò)大生產(chǎn)等原因而需要籌集大量的資金，進(jìn)而所帶來的風(fēng)險(xiǎn)?；I資風(fēng)險(xiǎn)可分為兩種，一種是債務(wù)籌資所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)借入的大量借款通常是需要到期還本付息的，若企業(yè)到期無力償還債務(wù)，會(huì)給企業(yè)帶來危機(jī)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。另一種是權(quán)益性籌資，企業(yè)可通過發(fā)行股票的方式進(jìn)行籌資，這種方式雖不存在到期無力償還的風(fēng)險(xiǎn)，但會(huì)需對(duì)利潤(rùn)進(jìn)行分配，同時(shí)會(huì)使得股東的股權(quán)被稀釋，從而引起股東的不滿。
（2）投資風(fēng)險(xiǎn)
投資風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)在進(jìn)行投資活動(dòng)時(shí)，由于投資項(xiàng)目沒有達(dá)到投資者的預(yù)期，而出現(xiàn)虧損或者破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。投資風(fēng)險(xiǎn)的影響因素主要分為內(nèi)部因素和外部因素。內(nèi)部因素主要有企業(yè)管理層的決策失誤以及投資規(guī)劃不合理等。外部因素主要可能市場(chǎng)的變化或者政策的改變。管理層若不能根據(jù)外部的變化做出對(duì)投資規(guī)劃及時(shí)的調(diào)整，可能會(huì)導(dǎo)致投資項(xiàng)目達(dá)不到預(yù)期收益，進(jìn)而給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來壓力。一般情況下，企業(yè)會(huì)選擇投資多個(gè)項(xiàng)目，進(jìn)而達(dá)到分散投資風(fēng)險(xiǎn)的目的。
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2.2財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容
2.2.1財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是將企業(yè)的在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中產(chǎn)生的各種風(fēng)險(xiǎn)通過定性分析以及定量分析的方法識(shí)別出來，是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和控制的基礎(chǔ)。本文主要從籌資、投資、營(yíng)運(yùn)、成長(zhǎng)和現(xiàn)金流5個(gè)方面入手，對(duì)賽力斯的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。
2.2.2財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的第二步，以風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上對(duì)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行具體的評(píng)價(jià)，來判斷財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度，是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理最重要的環(huán)節(jié)。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別應(yīng)選擇科學(xué)合理的評(píng)價(jià)模型，進(jìn)而得出較為準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)結(jié)果。本文選擇熵權(quán)TOPSIS法作為評(píng)價(jià)賽力斯公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)模型。具體原理如下：
（1）熵權(quán)法的原理
熵權(quán)法是通過科學(xué)有效的方法給財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)。熵權(quán)法可以根據(jù)財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)影響的程度給指標(biāo)賦予合理權(quán)重，不同的指標(biāo)之間具有差異性，因此對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響也是不同的，財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)影越大，被賦予的權(quán)重就越大。采用該方法可以避免重要指標(biāo)與非重要指標(biāo)賦予同樣權(quán)重的情況發(fā)生，進(jìn)而減少了評(píng)價(jià)過程中產(chǎn)生的誤差。
（2）TOPSIS法基本原理
TOPSIS法是一種通過綜合分析找出最優(yōu)解的評(píng)價(jià)模型。首先，將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化以及非負(fù)化處理。其次，計(jì)算出每個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象的正負(fù)理想解以及歐氏距離，得出每個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象相對(duì)貼近度。最后根據(jù)相對(duì)貼進(jìn)度進(jìn)行排序，進(jìn)而選出最優(yōu)的方案。使用熵權(quán)TOPSIS法評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)于其他方法更加客觀，避免主觀因素的影響，使得評(píng)價(jià)結(jié)果更加準(zhǔn)確。
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第3章 賽力斯財(cái)務(wù)概況及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 ............................ 15
3.1 新能源汽車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 ............................ 15
3.1.1 新能源汽車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 .......................... 15
3.1.2 新能源汽車制造行業(yè)存在的問題 ............................ 15
第4章 基于熵權(quán) TOPSIS 法的賽力斯財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) ....................... 34
4.1 構(gòu)建賽力斯財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的必要性 .................................... 34
4.2 賽力斯應(yīng)用熵權(quán) TOPSIS 法進(jìn)行財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的可行性 ....... 34
4.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的原則 .......................... 35
第5章 賽力斯財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施 ........................... 51
5.1 籌資風(fēng)險(xiǎn)控制措施 .................................. 51
5.1.1 采用多種融資方式 ......................... 51
5.1.2 優(yōu)化資本結(jié)構(gòu) .............................. 51
第5章賽力斯財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施
5.1籌資風(fēng)險(xiǎn)控制措施
5.1.1采用多種融資方式
根據(jù)上文分析可知，籌資風(fēng)險(xiǎn)占比較高，僅次于投資風(fēng)險(xiǎn)，可見其對(duì)集團(tuán)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響不容小覷。根據(jù)上文可知公司流動(dòng)負(fù)債占比較高，主要以銀行借款為主，籌資方式較為單一。除了銀行借款以及可轉(zhuǎn)換公司債券的方式外，賽力斯還可以采用資產(chǎn)化證券這種籌資方式。資產(chǎn)化證券是指企業(yè)將其所擁有的資產(chǎn)未來可能產(chǎn)生收益的權(quán)利打包出售給外部投資者，以期在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)獲得足以滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或投資所需的資金的籌資方式。企業(yè)可以將企業(yè)的應(yīng)收賬款、銀行的貸款，經(jīng)過重新組合形成資金池，在委托信托機(jī)構(gòu)進(jìn)行信用增級(jí)，最后將這組資產(chǎn)未來所產(chǎn)生的現(xiàn)金流轉(zhuǎn)換為信用等級(jí)較高的債券以籌集資金。且從上文分析可知，賽力斯公司擁有的固定資產(chǎn)以及無形資產(chǎn)的獲利的情況并不樂觀，公司可以將部分利用率較低固定資產(chǎn)證券化，以緩解企業(yè)的資金壓力。
5.1.2優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)
對(duì)于一家企業(yè)而言適當(dāng)?shù)呐e債經(jīng)營(yíng)可以有助于形成財(cái)務(wù)杠桿，有助于企業(yè)發(fā)展擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。但過高的負(fù)債也可能導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)負(fù)債難以償還的情況，進(jìn)而讓公司面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。從上文分析中可知賽力斯的資產(chǎn)負(fù)債率較高，已經(jīng)超出行業(yè)均值，且賽力斯的資產(chǎn)負(fù)債率總體呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢(shì)，說明賽力斯的資金壓力越來越沉重，同時(shí)也會(huì)使賽里斯的籌資風(fēng)險(xiǎn)增加，給公司帶來不利的影響。賽力斯應(yīng)優(yōu)化企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)，不僅要控制好負(fù)債的規(guī)模，可以選擇受外部影響較小的融資方式，即優(yōu)先選擇使用留存收益，這種方式企業(yè)有較大的自由支配度。同時(shí)，提高股權(quán)資本比重，這樣可以向市場(chǎng)傳遞出企業(yè)處于向好發(fā)展的信號(hào)，樹立企業(yè)良好的形象，進(jìn)而也可以拓寬融資方式。

財(cái)務(wù)管理論文參考

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第6章結(jié)論與不足
6.1研究結(jié)論
現(xiàn)如今我國(guó)注重環(huán)保，大力發(fā)展新能源行業(yè)，新能源行業(yè)成為了國(guó)家重點(diǎn)扶持行。且傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)已經(jīng)處于下行階段，唯有響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，積極轉(zhuǎn)型才能讓公司持續(xù)經(jīng)營(yíng)下去?，F(xiàn)階段汽油價(jià)格持續(xù)上升階段，傳統(tǒng)汽車的成本也隨之升高，而新能源汽車成本優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來。目前，大量汽車廠商在政府的扶持下大力發(fā)展新能源汽車，競(jìng)爭(zhēng)壓力激增，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)住市場(chǎng)份額，成為了賽力斯應(yīng)該考慮的問題。
本文利用熵權(quán)TOPSIS法對(duì)賽力斯2018-2022年5年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果是2018年財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)最低，2021年財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)最高，其中投資風(fēng)險(xiǎn)是對(duì)企業(yè)影響是最大的風(fēng)險(xiǎn)。具體結(jié)論如下：
（1）賽力斯在籌資、投資、成長(zhǎng)、營(yíng)運(yùn)、現(xiàn)金流五個(gè)方面均存在不同程度風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過財(cái)務(wù)指標(biāo)與行業(yè)均值對(duì)比，可知賽力斯償債能力不理想，流動(dòng)比率與速動(dòng)比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)均值，資產(chǎn)負(fù)債率總體上來看，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在償債方面存在較大的壓力；從投資方面來看，企業(yè)投資較多固定資產(chǎn)，但固定資產(chǎn)為企業(yè)所帶來的利潤(rùn)不足，因此投資所帶的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視；從營(yíng)運(yùn)以及現(xiàn)金流角度來看，賽力斯的營(yíng)業(yè)收入雖呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，但營(yíng)業(yè)成本也呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，并且營(yíng)業(yè)收入難以覆蓋營(yíng)業(yè)成本，甚至經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流近兩年出現(xiàn)負(fù)值，是較危險(xiǎn)的信號(hào)；從成長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)角度可以得知，企業(yè)的利潤(rùn)率前3年均出現(xiàn)負(fù)值的情況，回轉(zhuǎn)后仍處于較低的狀態(tài)，可見企業(yè)產(chǎn)品仍需積極改進(jìn)。
（2）針對(duì)賽力斯存在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分別從籌資、投資、營(yíng)運(yùn)、成長(zhǎng)以及現(xiàn)金流五個(gè)方面提出風(fēng)控建議?；I資方面來看應(yīng)拓寬籌資渠道，采用多種籌資方式獲取資金；從投資方面來看應(yīng)制定合適的投資策略，并積極開展其他的投資項(xiàng)目，降低風(fēng)險(xiǎn)；從營(yíng)運(yùn)角度出發(fā)，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制成本，引進(jìn)智能化管理系統(tǒng)。從成長(zhǎng)方面來看，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極改進(jìn)生產(chǎn)產(chǎn)品，提高競(jìng)爭(zhēng)力；從現(xiàn)金流方面來看，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制期間費(fèi)用，降低經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流流出。
參考文獻(xiàn)（略）