本文是一篇管理溝通論文，筆者認(rèn)為L(zhǎng)機(jī)場(chǎng)要幫助其員工明確溝通的重要性，為員工樹(shù)立良好的溝通價(jià)值觀，促進(jìn)各個(gè)溝通主體之間更好的傳遞信息。領(lǐng)導(dǎo)者改善自己的溝通風(fēng)格，強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)工作人員的溝通意識(shí)，提高其溝通的主動(dòng)性，并豐富信息傳遞的渠道和模式。
1  緒論
1.1  研究背景、目的及意義
1.1.1  研究背景
隨著我國(guó)加入WTO后社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，政府通過(guò)宏觀調(diào)控的手段對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整升級(jí)改革，第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)的發(fā)展就成為了影響未來(lái)GDP漲幅的重要因素之一。從根本上對(duì)我國(guó)服務(wù)業(yè)的整體水平進(jìn)行提升，以應(yīng)對(duì)未來(lái)不斷涌入的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，就成為了社會(huì)各界所共同關(guān)注的課題。
自二十一世紀(jì)以來(lái),我國(guó)的科學(xué)及技術(shù)的發(fā)展日新月異，其綜合國(guó)力也在不斷的得到提升，公共客運(yùn)業(yè)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。隨著國(guó)民對(duì)生活質(zhì)量要求的不斷提高，由于航空業(yè)所特有的時(shí)效性、便捷性、舒適性的特點(diǎn)，越來(lái)越多的人選擇其作為日常交通出行方式。在這個(gè)大背景下，國(guó)內(nèi)民用航空業(yè)進(jìn)入到了一個(gè)發(fā)展的快車(chē)道。民用航空業(yè)是我國(guó)傳統(tǒng)意義上的管制行業(yè)，由于其政府管制以及在其發(fā)展歷史上所逐漸確立的服務(wù)高端性，其服務(wù)水平的提高，更是格外受到民眾的關(guān)注。
民用機(jī)場(chǎng)具有嚴(yán)格的行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，截至2021年9月底，全國(guó)機(jī)場(chǎng)總數(shù)一共793個(gè)，全國(guó)通用機(jī)場(chǎng)357座(A類(lèi)、B類(lèi)合計(jì)），比2020年增加了74座，已取證機(jī)場(chǎng)80座，已備案的機(jī)場(chǎng)271座，其他的起降場(chǎng)地6座，其中A類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)140座，通用機(jī)場(chǎng)B類(lèi)217座（其中黑龍江省內(nèi)航空護(hù)林機(jī)場(chǎng)及部分農(nóng)用機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)化為B類(lèi)機(jī)場(chǎng)），如圖1.1所示。且國(guó)有獨(dú)資機(jī)場(chǎng)依舊在行業(yè)內(nèi)部占有絕對(duì)體量，其互相之間競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)來(lái)說(shuō)較小[1]。這也便造成了目前機(jī)場(chǎng)工作惰性較高，缺乏服務(wù)管理積極性的現(xiàn)狀。機(jī)場(chǎng)是民用航空業(yè)的重要組成部分，除了提供相應(yīng)的硬件設(shè)施支持以外，還為旅客提供相應(yīng)的地面服務(wù)，主要包括值機(jī)候機(jī)服務(wù)、登機(jī)下機(jī)服務(wù)、餐飲娛樂(lè)服務(wù)及不正常航班服務(wù)等各個(gè)方面。機(jī)場(chǎng)作為民用航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈條上的第一環(huán)以及最后一環(huán)，其服務(wù)水平能否做到有效提升對(duì)于整個(gè)民用航空業(yè)來(lái)說(shuō)可謂至關(guān)重要。
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1.2  研究思路及內(nèi)容
1.2.1  研究思路

管理溝通論文怎么寫(xiě)

在現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，溝通管理對(duì)組織內(nèi)部溝通效果存在直接影響。組織內(nèi)部所傳遞的信息的內(nèi)容是否及時(shí)準(zhǔn)確，是能否實(shí)現(xiàn)有效溝通的基礎(chǔ)和前提。組織內(nèi)部信息傳遞的方式是否合理、方法是否得當(dāng)，是能否實(shí)現(xiàn)有效溝通的重要條件。組織內(nèi)部團(tuán)隊(duì)協(xié)作的優(yōu)劣成敗，是能否實(shí)現(xiàn)有效溝通的必要補(bǔ)充。任何一個(gè)方面如果存在缺失或不足，都會(huì)直接影響到企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)管理的效能。
本文針對(duì)三個(gè)L機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)溝通管理相關(guān)案例進(jìn)行深入研究，在確保案例代表性的前提基礎(chǔ)上，按照溝通管理所要求的必備要素和相關(guān)理論，對(duì)目前存在于L機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的地面服務(wù)相關(guān)的管理溝通問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化分析，提出具有針對(duì)性和可行性的對(duì)策和建議，促使L機(jī)場(chǎng)員工在工作中更加協(xié)調(diào)高效，力求能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)地面服務(wù)工作產(chǎn)生積極的指導(dǎo)意義，在明確溝通的重要性、健全管理溝通機(jī)制、完善各種形式的溝通渠道、培養(yǎng)和重視溝通的管理文化等方面提出建議，使L機(jī)場(chǎng)能夠在日常服務(wù)管理工作中再上一個(gè)臺(tái)階，打造更加優(yōu)質(zhì)的地面服務(wù)管理溝通平臺(tái)，構(gòu)建起L機(jī)場(chǎng)在全國(guó)邁入“兩千萬(wàn)”級(jí)機(jī)場(chǎng)中的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
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2  案例正文
2.1  公司基本情況
2.1.1  L機(jī)場(chǎng)基本情況簡(jiǎn)介
L機(jī)場(chǎng)是國(guó)家一級(jí)民用機(jī)場(chǎng)、4E級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，籌辦于1972年10月至1973年4月間，1973年4月正式通航。從軍民合用機(jī)場(chǎng)開(kāi)始，歷經(jīng)三期擴(kuò)建，逐漸擴(kuò)展到占地面積345萬(wàn)平方米，擁有一條長(zhǎng)3300米、寬45米的跑道，1條3186米、寬23米的滑行道（跑滑間距218m），停機(jī)坪面積77萬(wàn)平方米的大型一流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，擁有七十七個(gè)停機(jī)泊位(5E8D62C2B，含20座廊橋)，其中，近機(jī)位20個(gè)（5E6D9C），遠(yuǎn)機(jī)位57個(gè)（2D53C2B），遠(yuǎn)機(jī)位中有20個(gè)采用自滑進(jìn)頂推出的運(yùn)行模式，其余采用自滑進(jìn)自滑出的運(yùn)行模式，可供B747-400、B777、B767、B737、A320、A321、A319等機(jī)型安全起降；同時(shí)擁有建筑面積15.2萬(wàn)平方米的綜合航站樓，同時(shí)擁有93個(gè)值機(jī)柜臺(tái)(含57個(gè)國(guó)內(nèi)值機(jī)和36個(gè)國(guó)際值機(jī))。停車(chē)場(chǎng)占地面積約10.5萬(wàn)平方米，總停車(chē)位共2700個(gè)。
L機(jī)場(chǎng)擁有配置齊全的場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外作業(yè)保障車(chē)輛，有三十噸級(jí)裝卸貨物的平臺(tái)車(chē)、載客登機(jī)用電梯車(chē)、FOWLLOW ME車(chē)、傳送帶車(chē)、遠(yuǎn)機(jī)位擺渡車(chē)、航食補(bǔ)給車(chē)；維修車(chē)輛：交流/DC動(dòng)力車(chē)輛、DC動(dòng)力車(chē)輛、有桿飛機(jī)牽引車(chē)、無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)、雙管汽源車(chē)等；內(nèi)場(chǎng)及跑道維修保護(hù)專(zhuān)用特種車(chē)輛：掃雪車(chē)、吹雪機(jī)、跑道應(yīng)急燈塔、專(zhuān)業(yè)驅(qū)鳥(niǎo)器、飛機(jī)引導(dǎo)車(chē)等。
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2.2  L機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)溝通管理現(xiàn)狀
2.2.1  L機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)主要溝通機(jī)制
L機(jī)場(chǎng)內(nèi)部溝通已經(jīng)建立起了一套行之有效的管理溝通體系，能夠支持機(jī)場(chǎng)日常平順開(kāi)展內(nèi)部日常工作。從管理溝通體系給出的日常處理工作效率以及反饋結(jié)果來(lái)看，該體系基本可以滿足L機(jī)場(chǎng)日常行政辦公以及公司內(nèi)部溝通所需。但細(xì)究之下，仍舊有問(wèn)題橫亙于L機(jī)場(chǎng)二級(jí)服務(wù)保障單位的相互溝通之間，致使出現(xiàn)溝通脫節(jié)現(xiàn)象。
L機(jī)場(chǎng)目前在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行信息溝通的主要方式是在公司內(nèi)部辦公管理平臺(tái)做到文件公開(kāi)、通知傳達(dá)；借助企業(yè)微信等辦公APP進(jìn)行針對(duì)性的信息擴(kuò)散；以及定時(shí)或不定時(shí)召開(kāi)的會(huì)議。會(huì)議內(nèi)容通常分為管理、安全、服務(wù)等專(zhuān)題，定時(shí)會(huì)議的頻次通常為每月一次。在會(huì)議上，L機(jī)場(chǎng)管理層會(huì)對(duì)過(guò)去一個(gè)月所完成的工作進(jìn)行整體性的總結(jié)匯報(bào)，并結(jié)合工作計(jì)劃的完成情況對(duì)下一個(gè)月以及下一階段所要開(kāi)展的工作提出指標(biāo)，作出安排。
各二級(jí)單位在進(jìn)行會(huì)議材料準(zhǔn)備的時(shí)候，限于自身所處位置的局限性，通常無(wú)法將工作匯報(bào)做到那么細(xì)致，只能夠是把近一段時(shí)間的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的匯總整理。對(duì)于近一段時(shí)間所進(jìn)行工作的具體進(jìn)展、年初計(jì)劃完成程度、大項(xiàng)目辦督辦工作開(kāi)展成果，以及接下來(lái)一段時(shí)間的工作計(jì)劃，由于自身所處位置的局限性，在進(jìn)行匯報(bào)時(shí)只能是一筆帶過(guò)，語(yǔ)焉不詳。匯報(bào)無(wú)法有機(jī)的形成一個(gè)成體系的總結(jié)去直接嵌合到L機(jī)場(chǎng)整體的計(jì)劃流程圖中。
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3 案例分析 ....................................... 26
3.1 溝通管理理論基礎(chǔ) ................................ 26
3.1.1 溝通管理的內(nèi)涵 ............................... 26
3.1.2 溝通管理的原則 ................................... 27
4 對(duì)策與建議......................... 45
4.1 完善溝通渠道 .................................. 45
4.1.1 豐富信息的溝通模式 ......................... 45
4.1.2 改變管理者溝通觀念 ................................ 47
結(jié)論 ..................... 55
4  對(duì)策與建議
4.1  完善溝通渠道
無(wú)論跨層級(jí)的溝通，個(gè)人的溝通交流，還是部門(mén)之間的平行溝通，都需要一個(gè)良好的、暢通的溝通渠道。在建立溝通的過(guò)程中，人是作為溝通的主體存在。因此人們所具備的不同程度的溝通的意識(shí)和能力在其溝通管理中就會(huì)產(chǎn)生不同的作用。當(dāng)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)人員具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力、語(yǔ)言表達(dá)能力、平和健康的心態(tài)、工作的責(zé)任心和良好的意志品質(zhì)的前提下，擁有一個(gè)完善的溝通渠道，其在涉及到人員內(nèi)心價(jià)值觀和意識(shí)的層面上就會(huì)更加占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其在進(jìn)行溝通交流時(shí)就會(huì)更容易讓信息的接受方認(rèn)同其發(fā)出信息所表達(dá)的觀點(diǎn)。
目前L機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)中存在的問(wèn)題，包括信息溝通滯后、方式單一以及不及時(shí)等問(wèn)題，究其原因部分是由于領(lǐng)導(dǎo)和員工對(duì)于溝通管理的重要性意識(shí)不足，主觀能動(dòng)性不強(qiáng)，對(duì)溝通方式等管理缺乏足夠的重視。溝通渠道的完善有助于提高目前L機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)管理的質(zhì)量和效率，包括豐富信息的溝通傳遞的模式以及改善和提高管理者和員工的溝通意識(shí)和觀念，這能夠在極大程度上解決目前L機(jī)場(chǎng)存在的問(wèn)題。

管理溝通論文參考

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結(jié)論
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力飛速增長(zhǎng)，民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)將會(huì)獲得一個(gè)良性發(fā)展的契機(jī)，從中可預(yù)估我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)有十分巨大的發(fā)展前景，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占據(jù)的地位將會(huì)得到進(jìn)一步提升。將機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行根本性良性提升是當(dāng)前民航業(yè)提升整體服務(wù)質(zhì)量的重要手段及關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)質(zhì)量提升中，溝通管理是提高機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)整體質(zhì)量的重要組成部分。
該如何提高其溝通質(zhì)量和效率的問(wèn)題，需要分析機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)溝通管理中存在的缺陷。本文以L機(jī)場(chǎng)公司為研究對(duì)象，采用案例分析的方法，通過(guò)對(duì)L機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)溝通管理的現(xiàn)狀分析，指出了L機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)溝通管理存在的主要問(wèn)題，并分析之后，發(fā)現(xiàn)L機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)問(wèn)題主要有三方面原因：一是員工缺乏主觀能動(dòng)性。二是內(nèi)部溝通渠道不暢通。三是缺乏有效的溝通機(jī)制。所以說(shuō)L機(jī)場(chǎng)的溝通管理改革勢(shì)在必行。本文通過(guò)理論研究并結(jié)合實(shí)際提出以下建議和對(duì)策：
（1）樹(shù)立健康的溝通價(jià)值觀。L機(jī)場(chǎng)要幫助其員工明確溝通的重要性，為員工樹(shù)立良好的溝通價(jià)值觀，促進(jìn)各個(gè)溝通主體之間更好的傳遞信息。領(lǐng)導(dǎo)者改善自己的溝通風(fēng)格，強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)工作人員的溝通意識(shí)，提高其溝通的主動(dòng)性，并豐富信息傳遞的渠道和模式。
（2）創(chuàng)設(shè)良好的溝通環(huán)境。既要建立扁平化的組織結(jié)構(gòu)，減少信息傳遞的層級(jí)，提高信息傳遞的準(zhǔn)確性；又要成立專(zhuān)門(mén)的溝通管理部門(mén)，建立內(nèi)部溝通平臺(tái)，完善內(nèi)部溝通流程；還要建立有效的溝通規(guī)則和制度，規(guī)則和制度是員工的行為指南，保證員工的溝通有效并且高效的進(jìn)行；最后要強(qiáng)化溝通機(jī)制的創(chuàng)新，跟上通信技術(shù)創(chuàng)新變革的步伐。
參考文獻(xiàn)（略）