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航空旅客違約精神損害賠償問題研究

時間:2017-03-13 來源:lnguanwei.com作者:lgg
第一章 航空旅客違約精神損害賠償?shù)默F(xiàn)狀及問題
 
1.1 航空承運(yùn)人違約的主要表現(xiàn)
在現(xiàn)實(shí)生活中,隨著物質(zhì)條件的提高,人們越來越在乎出行所花費(fèi)的時間以及舒適度,而航空旅客運(yùn)輸特有的便捷、快速、舒適就成為了許多旅客的首要之選,這也是搭乘飛機(jī)出行相較于傳統(tǒng)的火車或者汽車更受人歡迎的重要原因。正是因?yàn)槌俗w機(jī)出行的旅客逐年增多,致使航空旅客與航空承運(yùn)人之間的矛盾或者糾紛層出不窮且愈演愈烈。其中最為主要的糾紛源于航空承運(yùn)人違反航空旅客運(yùn)輸合同,不僅給航空旅客造成了經(jīng)濟(jì)上的損失,甚至在一定程度上造成了旅客的精神痛苦,如航班延誤使得旅客無法享受乘坐飛機(jī)出行帶來的高速、舒適與便捷,甚至?xí)錾魫?、煩躁、緊張等精神痛苦。然而,航空旅客的此種精神痛苦應(yīng)該完全在航空承運(yùn)人可預(yù)見的范圍內(nèi)。為了使得航空旅客因航空承運(yùn)人違約而導(dǎo)致的精神損害得到有效的救濟(jì),應(yīng)該賦予旅客請求航空承運(yùn)人承擔(dān)違約精神損害賠償?shù)臋?quán)利,所依據(jù)的理由是旅客在合同雙方地位中屬于弱勢群體,該群體缺乏足夠的時間與金錢等維護(hù)自身權(quán)利,恰好在違約情形下尋求精神傷害的救濟(jì)對旅客的實(shí)際情況更有有利,即旅客能夠運(yùn)用合同違約訴訟帶來的便利,而無需費(fèi)力收集種種證據(jù)來證實(shí)航空承運(yùn)人與旅客間的關(guān)系以及旅客精神健康受到侵犯的真實(shí)狀況,大大的保護(hù)了旅客的權(quán)利,提升了旅客的地位①。
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1.2 航空旅客違約精神損害賠償?shù)木唧w分析
賠償航班延誤的具體含義是什么在現(xiàn)行法律法規(guī)上沒有準(zhǔn)確的描述。一般而言,“航班延誤是指航空承運(yùn)人未能按照運(yùn)輸合同約定的時間將旅客、行李或者貨物運(yùn)抵目的地點(diǎn)⑩。”也有人認(rèn)為對航班延誤的定義應(yīng)進(jìn)行廣義上的解釋,除了我們所認(rèn)為的一般意義上的延誤外,還應(yīng)包括航班超售和航班取消。這三種情形在本質(zhì)上都是航空承運(yùn)人未能按照約定履行或者未能完全履行運(yùn)輸旅客的義務(wù),給旅客造成一定經(jīng)濟(jì)上或者精神上的損失。到目前為止,國際公約中尚未對“航班延誤”進(jìn)行統(tǒng)一的定義,致使每個國家對航班延誤的理解略有不同,但是航班延誤意味著航空承運(yùn)人違反了航空運(yùn)輸合同的約定,在這一點(diǎn)上是達(dá)成共識的。既然航班延誤構(gòu)成了航空承運(yùn)人的違約,那么隨之引發(fā)的即是航空旅客賠償問題。傳統(tǒng)的法律觀念認(rèn)為違約引發(fā)的損害賠償,航空旅客只能請求航空公司賠償因航班延誤造成的直接經(jīng)濟(jì)損失以及可預(yù)見的經(jīng)濟(jì)損失,而精神所受到的傷害僅可憑借侵權(quán)之訴來提出,可是司法實(shí)踐中,因航班延誤而引起的眾多訴訟案件中,出現(xiàn)了大量的精神損害賠償?shù)脑V訟請求。例如,①唐建軍與海南航空股份有限公司航空旅客運(yùn)輸合同糾紛一案中,唐建軍提出讓對方書面賠禮道歉、精神損失費(fèi)1 元的訴訟請求;②劉春輝與中國國際航空股份有限公司航空旅客運(yùn)輸合同糾紛一案中,劉春輝請求法院判令國航書面賠禮道歉;肖黎明訴南方航空公司機(jī)票“超售”一案中,肖黎明要求南方航空公司在《經(jīng)濟(jì)日報》、《法制日報》上進(jìn)行公開賠禮道歉。上述案件表明,航班延誤作為航空承運(yùn)人違約行為的一種,存在著使航空旅客精神上受到傷害的可能性,因此不管是尋求賠禮道歉還是主張損害賠償,航空旅客有權(quán)利維護(hù)自身的合法權(quán)益。但是依據(jù)目前的法律,從國際上締約國之間所遵守的《華沙公約》、《蒙特利爾公約》到我國國內(nèi)頒布實(shí)施的《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國民用航空法》等法律都明確規(guī)定了航空承運(yùn)人僅僅對航班延誤造成的直接經(jīng)濟(jì)損失才予以賠償,并沒有給予受傷旅客精神損害賠償?shù)姆l。也就是意味著,在司法審判中一方當(dāng)事人的合法權(quán)益根據(jù)現(xiàn)有的法律法規(guī)并不能得到有效保障,面臨著精神上受傷害的航空旅客合法權(quán)利無法得到救濟(jì)的困境。
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第二章 航空旅客違約精神損害賠償?shù)谋匾苑治?/div>
 
2.1 航空旅客違約精神損害救濟(jì)的現(xiàn)實(shí)需要
在民用航空領(lǐng)域,關(guān)于精神損害賠償?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷較長的一段時間,我國早于1958 年加入《華沙公約》,但一直未制定專門針對航空業(yè)的法律,直達(dá) 20 世紀(jì)末期我國才頒布實(shí)施了第一部與民航運(yùn)輸有關(guān)的法律,即《民用航空法》??紤]到那時國內(nèi)有效的民事立法中,并沒有對受害一方的違約精神損害如何救濟(jì)做出明確具體的條文,致使在《民用航空法》中也沒有規(guī)定航空承運(yùn)人要承擔(dān)違約精神損害賠償?shù)呢?zé)任。由此可知,我國在航空領(lǐng)域的立法并不能為航空旅客的精神損害賠償提供法律依據(jù),致使大多數(shù)航空旅客的合法權(quán)益得不到有效維護(hù)。而受到精神損害的航空旅客只能依據(jù)一般的民法規(guī)定,維護(hù)自身的合法權(quán)利??墒?,即使一部分航空旅客精神上損害能夠通過《侵權(quán)責(zé)任法法》和《最高人民法院關(guān)于民事侵權(quán)精神損害賠償若干問題解釋》等一般民事法律來尋求經(jīng)濟(jì)上的救濟(jì),但是在現(xiàn)實(shí)生活中仍存在著部分航空旅客違約精神損害賠償無法得到救濟(jì)的情形。實(shí)際上精神損害賠償就是行為人的違法行為對受害人的精神健康造成一定的傷害,也就是非財產(chǎn)性利益受到損失,然后基于這種損失向違法行為人請求賠償①。在民法領(lǐng)域,受害人精神上的傷害可能是由以下幾種行為導(dǎo)致的,其一由侵犯人身權(quán)益行為導(dǎo)致的精神傷害;其二由合同違約行為帶來的心里與精神上的痛苦;其三侵權(quán)行為與違約行為同時存在給受害人巨大的精神打擊。對于由侵犯他人人身權(quán)益而導(dǎo)致其精神損害,我國的《民法通則》和《最高人民法院關(guān)于民事侵權(quán)精神損害賠償若干問題的解釋》已經(jīng)做出了明確具體的規(guī)定,受到傷害的一方通過以上述法律相關(guān)條文為依據(jù)請求對精神損害給予救濟(jì)。對于侵權(quán)行為和違約行為共同造成的精神傷害,符合法理上的責(zé)任競合理論,可按照我國《合同法》122 條的規(guī)定尋求侵權(quán)救濟(jì)途徑。然而,針對第二種單純由合同違約行為導(dǎo)致的精神傷害,國內(nèi)目前已實(shí)施的法律法規(guī)并沒有明確的規(guī)定,致使出現(xiàn)受害人因單純違約行為遭受的精神損害的情況下,無法依據(jù)相關(guān)法律來尋求正當(dāng)權(quán)利的救濟(jì)。
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2.2 違約精神損害賠償拓寬救濟(jì)途徑
查找國內(nèi)現(xiàn)行的法律法規(guī),無論是普通的民商事法律還是特殊領(lǐng)域的民航法規(guī),都未涉及到違約精損害賠償制度的具體內(nèi)容,而唯一請求精神傷害保護(hù)的救濟(jì)途徑就是主張侵權(quán)訴訟。但是通過對侵權(quán)訴訟與違約訴訟進(jìn)行全面的比較可以得知,這兩者在舉證時效、舉證責(zé)任、過錯責(zé)任、賠償范圍等多個方面都存在不同。最為重要的是航空旅客主張違約訴訟來尋求精神上的物質(zhì)補(bǔ)償更有助于保護(hù)其正當(dāng)利益,主要是因?yàn)橹鲝埱謾?quán)的訴訟在以下幾個方面會存在不利。一是訴訟時效上的不利,根據(jù)《民法通則》規(guī)定①,合同違約訴訟的時效是兩年,而侵權(quán)訴訟中對人身受到傷害的訴訟時效是一年,可見,主張違約之訴比侵權(quán)之訴有更長的訴訟期限,客觀上延長旅客的維權(quán)時間;二是舉證責(zé)任上的不利,根據(jù)“誰主張誰舉證”的法律原則,航空旅客要是尋求侵權(quán)之訴,就需要承擔(dān)舉證責(zé)任來證明航空承運(yùn)人的不正當(dāng)行為符合侵權(quán)的構(gòu)成要件,然而違約起訴相對而言受到傷害旅客的證明責(zé)任較為容易,可直接依照法律的規(guī)定和合同的約定,請求航空承運(yùn)人賠償損失,故而,這是主張侵權(quán)之訴的有一個不利;三是第三人侵權(quán)的情形,在航空客運(yùn)合同中,第三人的侵權(quán)行為造成航空旅客受到精神損害,旅客只能通過侵權(quán)之訴請求第三人賠償損失,也可能意味著航空旅客因?yàn)榈谌藳]有實(shí)際的支付能力而面臨合法權(quán)益得不到實(shí)質(zhì)意義法律保障的風(fēng)險,這也是航空旅客主張侵權(quán)之訴可能存在的不利因素。另外,在航空旅客因航空承運(yùn)人違約行為而導(dǎo)致精神上受到傷害的案件中,可以利用責(zé)任競合的法律依據(jù)來提起侵權(quán)之訴的必要基礎(chǔ)是所有航空承運(yùn)人的違約行為都符合侵權(quán)行為的構(gòu)成要件,但是在司法實(shí)踐中,這種情形不是必然存在的。由此可知,向法院主張侵權(quán)訴訟并不能夠化解所有精神上的矛盾糾紛,而且利用侵權(quán)訴訟也并非是維護(hù)受到傷害旅客合法利益最有效的途徑,故需要制定違約精神損害賠償制度來更有好地保障航空旅客的正當(dāng)權(quán)利。
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第三章航空旅客違約精神損害賠償?shù)目尚行苑治?....21
3.1 航空旅客違約精神損害賠償可行的法理依據(jù)........21
3.2 國內(nèi)現(xiàn)行立法并未排斥違約精神損害賠償............22
3.3 法條擴(kuò)大解釋和法律移植為航空旅客.........23
第四章國外違約精神損害賠償?shù)南嚓P(guān)規(guī)定........24
4.1 大陸法系國家違約精神損害賠償?shù)囊?guī)定.......24
4.2 英美法系國家違約精神損害賠償?shù)囊?guī)定.......26
4.2.1 美國的《第二次合同法重述》............23
4.2.2 英國違約精神損害賠償?shù)脑瓌t與例外.........27
第五章航空旅客違約精神損害救濟(jì)的設(shè)想........28
5.1 航空旅客違約精神損害賠償?shù)牧⒎ńㄗh.......28
5.2 航空旅客違約精神損害賠償救濟(jì)的原則.......29
5.2.1 堅持非商業(yè)合同原則..........29
5.2.2 堅持最低損害程度原則......29
5.2.3 堅持可預(yù)見性原則.....30
5.3 航空旅客違約精神損害賠償?shù)臉?gòu)成要件.......31
 
第五章 航空旅客違約精神損害救濟(jì)的設(shè)想
 
5.1 航空旅客違約精神損害賠償?shù)牧⒎ńㄗh
考慮到民航旅客運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕娇章每瓦\(yùn)輸合同違約精神損害賠償?shù)牧⒎ńㄗh主要有兩種:一是在《民用航空法》中設(shè)置獨(dú)立的法律條文。目前,關(guān)于《民用航空法》的修改已經(jīng)提上日程,并且正在緊鑼密鼓的商定過程中,在該法修改的過程中,為航空旅客違約精神損害賠償制度的提出創(chuàng)造了有利條件。眾所周知,在固有的學(xué)術(shù)觀念中,當(dāng)事人只有在人身受到侵犯的情況下才能夠主張精神損害賠償,僅對違約行為產(chǎn)生的損失進(jìn)行財產(chǎn)上的救濟(jì)。然而,在現(xiàn)實(shí)生活中,尤其民航領(lǐng)域作為特殊的民事領(lǐng)域,其中存在著諸多因航空承運(yùn)人的違約行為造成航空旅客精神損害的情形。可是目前我國在民航領(lǐng)域的相關(guān)法律法規(guī)并不完善,僅規(guī)定用金錢的方式彌補(bǔ)旅客受到的損失,而且是在航空承運(yùn)人給旅客的經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)造成損失的情形下才給予賠償,而沒有涉及到旅客精神損害這一方面,顯然這已經(jīng)不能很好解決現(xiàn)實(shí)中航空承運(yùn)人與旅客之間的糾紛。因此建議對于旅客的違約精神損害賠償制度,原則上只是財產(chǎn)上的損失才能夠給予賠償,但是存在支持精神損害賠償?shù)睦馇闆r,之所以在《民用航空法》中明確規(guī)定違約精神損害賠償制度,是要通過法律條文的形式來賦予航空旅客尋求救濟(jì)的權(quán)利。二是在出臺的部門規(guī)章中進(jìn)行規(guī)定?;诿窈筋I(lǐng)域的特殊性,與民航相關(guān)的諸多規(guī)定是以部門規(guī)章的形式來制定,對民航領(lǐng)域內(nèi)具有法律約束力??紤]到民航領(lǐng)域航空旅客違約精神損害的情形,在部門規(guī)章中進(jìn)行規(guī)定與適用,將對違約精神損害賠償是否寫入法律提供借鑒。民航部門規(guī)章所約束的范圍較小,也僅在行業(yè)內(nèi)部具有法律強(qiáng)制力,若是航空旅客因航空承運(yùn)人的違約行為遭受的精神傷害能夠有明確的法律依據(jù),則航空旅客就可以借助于法律的途徑來尋求司法救濟(jì)。當(dāng)然,關(guān)于違約精神損害賠償?shù)木唧w規(guī)定包括構(gòu)成要件、賠償數(shù)額等相關(guān)內(nèi)容要在規(guī)章中進(jìn)行具體的闡述,并且根據(jù)民航業(yè)的實(shí)際情況確定賠償數(shù)額以及損失的程度,最終出臺符合民航領(lǐng)域發(fā)展、化解航空旅客與承運(yùn)人之間矛盾的新規(guī)定。
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結(jié)語
 
通過上文中對航空旅客違約精神損害賠償問題的論述,分析了當(dāng)前在航空旅客運(yùn)輸領(lǐng)域常見的幾種違約情形,并且也從理論和實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)違約精神損害賠償制度推行遇到的阻力以及存在的主要問題。在學(xué)習(xí)國外某些發(fā)達(dá)國家處理違約精神損害賠償問題的方法上,借鑒其中的適應(yīng)我國實(shí)際需要的、符合我國法律發(fā)展趨勢的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行有效成果的吸收。然而,文中所介紹的最為重要的內(nèi)容就是對航空旅客違約精神損害賠償問題提出自身的見解,這是文中的核心問題。文中從三個主要層面進(jìn)行論述,在確定該制度可行的基礎(chǔ)上,對該制度的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化,其中重點(diǎn)論述了航空旅客違約精神損害賠償?shù)臉?gòu)成要件。正如一般所能理解的,并非任何一宗合同違約的案件都會給守約方造成精神上的傷害,而是這種受到傷害的結(jié)果一定是發(fā)生在特定的合同領(lǐng)域,勢必受到特定的條件約束,才能夠真正的發(fā)揮作用,否則將會導(dǎo)致當(dāng)事人年以精神損害賠償名義隨意向法院提起訴訟,不僅浪費(fèi)法院的司法資源,也不利于航空精神損害賠償制度的發(fā)展,更會傷害到真正受到傷害一方的合法權(quán)益。
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參考文獻(xiàn)(略)
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