本文是一篇市場營銷論文，本文通過對美國、日本兩個國家再制造汽車零部件發(fā)展現(xiàn)狀從企業(yè)規(guī)模、后市場銷量占比、市場營銷現(xiàn)狀以及消費者認知及環(huán)保意識四個方面與中國再制造汽車零部件的現(xiàn)狀進行綜合對比分析，找到我國再制造汽車零部件與發(fā)達國家之間存在的差距。
第1章  緒論
1.1  研究背景

市場營銷論文怎么寫

2021年7月，國家發(fā)改委發(fā)布了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）?！兑?guī)劃》強調(diào)：要堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境的基本國策，遵循“減量化、再利用、資源化”原則，著力構建資源循環(huán)型產(chǎn)業(yè)體系和廢舊物資循環(huán)利用體系，全面提高資源利用效率，提升再生資源利用水平，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系。
近十幾年來，國家通過政策引導和大力宣傳促進汽車行業(yè)新能源車輛的快速發(fā)展，通過能源轉(zhuǎn)型來最終實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。而車輛使用環(huán)節(jié)的能耗降低，只是汽車行業(yè)大產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，除此之后，汽車后市場以及整個行業(yè)供應鏈的低碳環(huán)保也至關重要，也逐漸得到了各政府部門的關注。
從市場規(guī)模來看，隨著中國汽車保有量的持續(xù)增長，截止2021年國內(nèi)汽車保有量已達3.02億輛（如圖1.1）,汽車后市場的規(guī)模也隨著整車保有量的增長而呈持續(xù)上升的態(tài)勢。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的全球市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年至2035年，中國汽車后市場將保持10%-15%的增長率，預計到2035年將達到4.4萬億元。從消費者車齡比較來看，2019年歐洲的平均車齡是9年，美國市場為10-12年，而中國的平均車齡僅4.5年，隨著中國平均車齡的增長，對于汽車零部件的需求無疑會出現(xiàn)明顯增長。以再制造件為例，在歐美兩大市場，再制造占后市場份額超50%，而我國僅占2%。國家發(fā)改委也于2021年印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃的八大要點之一，就是明確提出將開展再制造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動，壯大再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模，引導形成10個左右再制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，培育一批再制造領軍企業(yè)，實現(xiàn)再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到2000億元。因此，不管從市場規(guī)模增長還是消費者需求來分析，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)參與產(chǎn)品認證、大力支持再制造具有極大的產(chǎn)業(yè)前景。
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1.2  研究意義
本文旨在通過對Y公司再制造零部件汽車后市場營銷策略的研究，制定行之有效的推廣策略，提升再制造件在汽車后市場的銷量，以市場拉動的形式來推進汽車零部件再制造行業(yè)的加速發(fā)展。對再制造零部件行業(yè)而言，行之有效的營銷策略研究無論是在理論層面還是現(xiàn)實層面都具有十分重大的意義：
從理論層面來講，本文研究的意義在于補充了國內(nèi)再制造汽車零部件尤其是碰撞件在汽車后市場營銷策略的研究空白。目前國內(nèi)關于再制造汽車零部件的研究更多的是關于發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向器、起動機、發(fā)電機等高附加值核心零部件再制造技術及營銷策略的研究，而本文研究的主要產(chǎn)品是汽車碰撞件，與汽車核心零部件在再制造技術和營銷方面有一定的區(qū)別，因為產(chǎn)品的不同，其再制造技術和面對的目標客戶群體也有一定的區(qū)別，對不同的產(chǎn)品研究可以補充再制造汽車零部件營銷策略的研究內(nèi)容，為后續(xù)再制造產(chǎn)品領域整體營銷策略的研究提供更全面，更具體的研究思路。
從現(xiàn)實層面來講，本文的研究可以幫助Y公司快速打開全國銷售局面，實現(xiàn)銷量的穩(wěn)步提升、營業(yè)收入和利潤的雙增長，確保Y公司良性運營，并逐步擴大公司規(guī)模。
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第2章  文獻綜述與理論基礎
2.1  文獻綜述
2.1.1  汽車零部件的后市場營銷模式
（1）美國汽車后市場營銷模式
美國作為全球人均汽車保有量最高的國家，汽車配件體系的發(fā)展也較為領先，早在20世紀末美國汽車零部件行業(yè)就使用了汽車產(chǎn)品目錄交換標準（ACES）和產(chǎn)品信息交換標準（PIES），這兩套標準的使用從根據(jù)上解決了零部件查詢及流通的問題。美國汽車零部件的銷售模式分為大型零售連鎖和項目采購集團兩種模式。隨著零部件市場規(guī)模的不斷壯大，零售連鎖店也開始了快速擴張，并形成了一定的規(guī)模效應，總部通過收集各連鎖店的需求來進行集中采購，可有效降低零部件的采購成本。項目采購集團是由中小型倉儲中心為解決配件成本問題，通過聯(lián)盟形式來進行集中采購，同時還提供市場營銷、數(shù)據(jù)獲得等相關服務（陳益,2013）[1]?；诿绹悴考袌龅闹虚g商多為大型零售連鎖和項目集中采購的模式，其銷售渠道通常只有1-2層分銷體系。供應商將配件直接供給連鎖集團或采購集團，由它們分銷給旗下各連鎖店或倉儲中心。這樣的分銷體系使得配件價格更加透明（魏玥娟,2005）[2] 。
（2）國內(nèi)汽車后市場營銷模式
中國的汽車行業(yè)發(fā)展也就是三十年，配件市場的銷售相比美國市場較為落后，且配件市場交易相對混亂，銷售層級基本要經(jīng)過3-6個層級，銷售價格也參差不齊（張毅,2004）[3]。國家標準委于2015年發(fā)布了GB/T 32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》，該標準對汽車零部件進行了統(tǒng)一的編碼，且該編碼遵循唯一性、穩(wěn)定性和可追溯性等，并適用于汽車產(chǎn)業(yè)的各環(huán)節(jié)。對市場零配件流通的準確性和有效性具有指導意義。同時引入國際編碼標準，并鼓勵數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)化的配件管理體系建立，加速我國配件市場的信息化、規(guī)范化、透明化（中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇,2017）[4]。
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2.2  理論基礎
2.2.1  循環(huán)經(jīng)濟的相關概念和理論
循環(huán)經(jīng)濟(Cyclic Economy)一詞是美國經(jīng)濟學家波爾丁在20世紀60年代提出生態(tài)經(jīng)濟時談到的，即物質(zhì)循環(huán)流動型經(jīng)濟，是指在人、自然資源和科學技術的大系統(tǒng)內(nèi)，在資源投入、企業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品消費及其廢棄的全過程中，把傳統(tǒng)的依賴資源消耗的線性增長的經(jīng)濟，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽可鷳B(tài)型資源循環(huán)來發(fā)展的經(jīng)濟。
循環(huán)經(jīng)濟在物質(zhì)的循環(huán)、再生、利用的基礎上發(fā)展經(jīng)濟，是一種建立在資源回收和循環(huán)再利用基礎上的經(jīng)濟發(fā)展模式。其原則是資源使用的減量化、再利用、資源化再循環(huán)。其生產(chǎn)的基本特征是低消耗、低排放、高效率。資源的高效利用和循環(huán)利用為目標，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以物質(zhì)閉路循環(huán)和能量梯次使用為特征，按照自然生態(tài)系統(tǒng)物質(zhì)循環(huán)和能量流動方式運行的經(jīng)濟模式。
所謂循環(huán)經(jīng)濟，即在經(jīng)濟發(fā)展中，實現(xiàn)廢物減量化、資源化和無害化，使經(jīng)濟系統(tǒng)和自然生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)和諧循環(huán)，維護自然生態(tài)平衡，是以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，符合可持續(xù)發(fā)展理念的經(jīng)濟增長模式，是對“大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄”的傳統(tǒng)增長模式的根本變革。
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第3章 再制造零部件的營銷現(xiàn)狀分析 ........................... 16
3.1 再制造零部件營銷環(huán)境分析 ............................. 16
3.1.1 宏觀環(huán)境分析 ................................ 16
3.1.2 行業(yè)競爭態(tài)勢分析 ................................... 21 
第4章 Y公司再制造零部件的營銷策略制定及實施 ........................ 35
4.1 Y公司簡介及營銷現(xiàn)狀 ....................... 35
4.1.1 Y公司簡介 ............................... 35
4.1.2 Y公司營銷現(xiàn)狀及問題分析 ............................ 35 
第5章 Y公司再制造零部件的營銷策略實施保障措施 .................... 46
5.1 健全組織結構 .................................. 46
5.2 建立激勵機制 ................................... 47
5.3 建設數(shù)字化系統(tǒng) ........................................ 47 
第5章  Y公司再制造零部件的營銷策略實施保障措施
5.1  健全組織結構
為確保本文論證得出的Y公司營銷策略順利實施落地，必須搭建一個行之有效的組織架構，并配備與業(yè)務展開工作量相匹配的人員數(shù)量。從滿足服務商、經(jīng)銷商及客戶需求的角度出發(fā)，結合上文擬定的營銷策略，建議Y公司對自身營銷部門組織機構進行合理布局與規(guī)劃（如圖5.1）。
營銷中心下設運營支持部、大客戶部、渠道管理部及客戶服務部。運營支持部負責訂單接收、反饋、跟蹤與發(fā)貨，該部門重點及核心的工作在于供應鏈管理及效率能力；大客戶部主要負責大客戶開發(fā)及投標項目的執(zhí)行，以及大客戶關系維護，其核心工作主要是對接全國保險公司招投標業(yè)務及服務商管理工作；渠道管理部主要負責各區(qū)域渠道商的發(fā)展規(guī)劃與管理，包括商務政策的制定及執(zhí)行，其核心功能就是通過發(fā)展區(qū)域經(jīng)銷商并通過相關政策的激勵，調(diào)動各區(qū)域經(jīng)銷商的銷售積極性，從而提升公司銷量；客戶服務部主要負責產(chǎn)品售后服務工作，包括客戶投訴及客戶滿意度調(diào)查等。

市場營銷論文參考

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第6章  結論與展望
6.1  研究結論
本文以Y公司作為研究對象，首先通過對再制造汽車零部件宏觀經(jīng)濟環(huán)境和行業(yè)競爭態(tài)勢進行了綜合分析，針對汽車零部件再制造產(chǎn)品進行了消費者認識度和接受度調(diào)研，同時又深入研究了美國和日本再制造汽車零部件發(fā)展的現(xiàn)狀及后市場的營銷特點，結合Y公司的現(xiàn)狀研究制定出了Y公司的營銷策略。
本文主要研究的內(nèi)容和成果有以下幾點：
（1）對國內(nèi)外再制造汽車零部件后市場的營銷理論，以及基于4P理論的再制造產(chǎn)品營銷策略和汽車零部件的后市場營銷模式進行了文獻研究，總結出再制造汽車零部件在汽車后市場推廣的研究理論基礎。
（2）通過對汽車再制造零部件消費者認知及接受度的調(diào)查，總結出了再制造汽車零部件在后市場推廣過程中存在的問題，并對每個問題進行了詳盡的分析。
（3）通過對美國、日本兩個國家再制造汽車零部件發(fā)展現(xiàn)狀從企業(yè)規(guī)模、后市場銷量占比、市場營銷現(xiàn)狀以及消費者認知及環(huán)保意識四個方面與中國再制造汽車零部件的現(xiàn)狀進行綜合對比分析，找到我國再制造汽車零部件與發(fā)達國家之間存在的差距。
（4）對再制造汽車零部件的宏觀環(huán)境和行業(yè)競爭態(tài)勢進行了系統(tǒng)的梳理和分析，制定出適合Y公司再制造汽車零部件的營銷策略。同時配合營銷策略制定了相對應的執(zhí)行計劃和控制機制。
（5）最后，本文為確保Y公司營銷策略的落地實施，為Y公司設計了精準的組織架構、激勵機制及數(shù)字化系統(tǒng)。
參考文獻（略）