本文是一篇戰(zhàn)略管理論文，本文通過研究我國現(xiàn)軌道交通裝備行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，針對(duì)J公司做了細(xì)致的調(diào)研總結(jié)，得出一系列有關(guān)企業(yè)現(xiàn)狀和行業(yè)發(fā)展的科學(xué)數(shù)據(jù)，提出了增長型發(fā)展戰(zhàn)略，并結(jié)合J公司的實(shí)際情況，制定了集中型增長戰(zhàn)略、一體化增長戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)制定的發(fā)展戰(zhàn)略提出了公司架構(gòu)重組、拓寬產(chǎn)業(yè)類型、進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)革新、強(qiáng)化頂層制度和打造品牌建設(shè)等具體的戰(zhàn)略實(shí)施措施。
第一章緒論
1.1研究背景與意義
1.1.1研究背景
（1）宏觀背景。
“十三五”期間，全國鐵路營業(yè)里程增加到14.63萬公里，增長20.9%，其中高鐵增加到3.79萬公里，翻了近一番，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成,"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)絡(luò)也已加密形成,初步構(gòu)建起了國際上最發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)和最完善的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。另外,在我國高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了重大成果。同時(shí)，在中國高速鐵路的自主技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了重大成果,綜合技術(shù)水平已邁向了全球領(lǐng)先地位。高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了當(dāng)今世界國際領(lǐng)先的技術(shù)水平,智能高鐵技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了自主化,目前中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了涵蓋時(shí)速一百六十公里至三百五十公里速度級(jí)別的復(fù)興號(hào)系列化動(dòng)車。
“十四五”時(shí)期,中國鐵路工程建設(shè)任務(wù)仍然相當(dāng)重,總投入在建、已批的建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到了三點(diǎn)一九萬億,并將繼續(xù)堅(jiān)持補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)防風(fēng)險(xiǎn)，分類分層推進(jìn)建設(shè)。到二零二五年,我國高速鐵路運(yùn)營里程將達(dá)十七萬公里,當(dāng)中高速鐵路(含城際鐵路)5萬公里,高速鐵路基本涵蓋我國城區(qū)人口二十萬以上的城市,城區(qū)人口五十萬以上城市將達(dá)高鐵覆蓋率98%。
從近幾年Z市的各類經(jīng)濟(jì)指標(biāo)發(fā)展情況來看，GDP增速較前幾年已有所下滑，但較全國、全省依然保持較快的增長幅度。2020年全市地區(qū)生產(chǎn)總值為3105.8億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長4.1%。“十三五”期間全市GDP年均增長7.1%，增速分別高于全國、全省1.4個(gè)和0.1個(gè)百分點(diǎn)。國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)建議突出了交通強(qiáng)國、科技強(qiáng)國、制造強(qiáng)國的重要戰(zhàn)略，有利推動(dòng)對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)工業(yè)等技術(shù)深入研究與國產(chǎn)化程度。
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1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1國外研究現(xiàn)狀
近年來，國際上對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論研究主要分為三大理論流派：能力學(xué)派、結(jié)構(gòu)學(xué)派和資源學(xué)派。
（1）能力學(xué)派。該學(xué)派提出公司的關(guān)鍵是生產(chǎn)和經(jīng)營能力，是公司立足的根本。該學(xué)派的觀點(diǎn)主要可分為兩種：一種是斯多克、舒爾曼和伊萬斯為代表的整體能力論，這種觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，包括企業(yè)整體的技術(shù)知識(shí)水平、業(yè)務(wù)能力等；第二種是普拉霍萊德與漢默爾為代表的核心能力論，強(qiáng)調(diào)企業(yè)在某些方面的優(yōu)勢(shì)，如生產(chǎn)和經(jīng)營方面的先進(jìn)技術(shù)或強(qiáng)大的生產(chǎn)能力。
（2）結(jié)構(gòu)學(xué)派。這一學(xué)派的創(chuàng)始人及代表人物是“競爭戰(zhàn)略之父”的邁克爾·波特教授，他著有《競爭戰(zhàn)略》、《競爭優(yōu)勢(shì)》、《國家競爭優(yōu)勢(shì)》等。他認(rèn)為，首先企業(yè)環(huán)境的構(gòu)成中最為重要的是讓企業(yè)在一個(gè)或幾個(gè)產(chǎn)業(yè)中形成競爭，其次經(jīng)濟(jì)競爭規(guī)則很大程度上被產(chǎn)業(yè)的具體結(jié)構(gòu)所左右，而對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響至為重要的則是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)他還指出，做好戰(zhàn)略分析，首先應(yīng)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入了解，只有做好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，才能提出契合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
邁克爾·波特還強(qiáng)調(diào)：在競爭中，所有行業(yè)的都存在五種不同的競爭力量，即供應(yīng)商的議價(jià)能力、購買者的議價(jià)能力、潛在進(jìn)入者的威脅力、替代者的威脅力以及同行業(yè)競爭者的能力。這五種力量對(duì)企業(yè)的競爭和發(fā)展起到不同程度的作用。波特還提出了不同競爭環(huán)境下的三種競爭策略，即成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略以及集中化戰(zhàn)略[1]。
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第二章概念界定與相關(guān)理論
2.1相關(guān)概念
2.1.1軌道交通及特點(diǎn)
從廣義上來說，軌道交通是指各種由火車、鐵路、車站和調(diào)度系統(tǒng)(包括調(diào)度設(shè)備和調(diào)度人員)所共同組成的路面交通運(yùn)輸工具，包括一切傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)和新型軌道系統(tǒng)。廣義軌道交通的主體就是傳統(tǒng)鐵路，包括高速鐵路。
狹義上的軌道交通一般特指城軌，即城際軌道交通和城市軌道交通兩大類型。通常來說，軌道交通多用于稱呼在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)中新建的各種中短距離客運(yùn)鐵路系統(tǒng)。軌道交通屬于城際軌道交通中城際鐵路的范疇內(nèi)，是國家鐵路中支線路網(wǎng)的組成部分。
伴隨著城市的發(fā)展和建設(shè)，軌道交通逐漸改善了人們的生活質(zhì)量。與人們?nèi)粘３鲂凶钕嚓P(guān)的火車就是軌道交通的代表，該系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的革新，也在不斷的進(jìn)行優(yōu)化。比如90年代最常見的綠皮火車是那個(gè)時(shí)代軌道交通的縮影，而現(xiàn)在基本上已經(jīng)看不到綠皮火車了，取而代之是時(shí)速高達(dá)390KM/H的高鐵，還有城際軌道、地鐵等，這些都屬于軌道交通的范疇，而且也與我們每個(gè)人的生活息息相關(guān)，不僅改變了我們的出行方式，更加快了人民的生活節(jié)奏。
本文所指的軌道交通，是廣義上的軌道交通，J公司為中國中車集團(tuán)下面改制企業(yè)，成立于1997年。公司為國家高新技術(shù)企業(yè)，國家“千億軌道交通產(chǎn)業(yè)園”核心企業(yè)，軌道交通領(lǐng)域的核心配套供應(yīng)商。主要從事軌道交通零部件及其延伸產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)與銷售，是電力機(jī)車、城軌車輛等軌道交通裝備精密配件、集成部件及系統(tǒng)解決方案的提供商。服務(wù)于軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。
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2.2相關(guān)理論
2.2.1競爭優(yōu)勢(shì)外生論
外生論認(rèn)為，企業(yè)是同質(zhì)的，其競爭優(yōu)勢(shì)源于其外部環(huán)境和市場結(jié)構(gòu)。競爭優(yōu)勢(shì)外生理論的典型代表是以邁克爾-波特為代表的產(chǎn)業(yè)分析理論。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織理論的SCP范式的基礎(chǔ)上，邁克爾-波特把重點(diǎn)放在了競爭者身上，并開發(fā)了一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析模型，其中包括五種力量：新進(jìn)入者的威脅、買方的議價(jià)能力、供應(yīng)商的議價(jià)能力、替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅，以及行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的競爭。該理論假設(shè)企業(yè)在一個(gè)行業(yè)內(nèi)是同質(zhì)的，而五個(gè)競爭因素的綜合效應(yīng)在不同行業(yè)中是不同的。波特認(rèn)為，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)組織的特點(diǎn)，或產(chǎn)業(yè)的吸引力，是企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)的唯一來源。如果產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)就由其在行業(yè)中的相對(duì)地位決定。為了提高競爭力，企業(yè)必須采取價(jià)值鏈戰(zhàn)略，主要是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略。因此，企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其成本優(yōu)勢(shì)和差異化優(yōu)勢(shì)上，企業(yè)的競爭力來源于其對(duì)市場結(jié)構(gòu)變化和所在行業(yè)競爭對(duì)手的戰(zhàn)略反應(yīng)能力，強(qiáng)調(diào)價(jià)格、成本、數(shù)量和其他與生產(chǎn)有關(guān)的優(yōu)勢(shì)的競爭，其本質(zhì)是效率競爭[3]。

戰(zhàn)略管理論文參考

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第三章J公司外部戰(zhàn)略環(huán)境分析............................13
3.1 J公司簡介...................................13
3.2 J公司的PEST分析..............................14
第四章J公司內(nèi)部資源與能力分析.....................23
4.1 J公司資源分析...................................23
4.1.1有形資源..................................23
4.1.2無形資源................................25
第五章J公司發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略選擇...............................33
5.1 J公司戰(zhàn)略目標(biāo)..................................33
5.1.1總體戰(zhàn)略目標(biāo)..............................33
5.1.2總體目標(biāo)分解...............................33
第六章J公司發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施
6.1組織結(jié)構(gòu)變革

戰(zhàn)略管理論文怎么寫

（1）創(chuàng)新企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，施行矩陣制組織結(jié)構(gòu)。J公司為實(shí)現(xiàn)增長目標(biāo)，產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新頻次不斷的增加，原有的職能制組織結(jié)構(gòu)模式，已經(jīng)不能滿足創(chuàng)新的需要，公司為此在原來技術(shù)中心這一職能部門的基礎(chǔ)上，設(shè)立以產(chǎn)品為基礎(chǔ)的，在技術(shù)中心管轄之下的若干產(chǎn)品研發(fā)部，針對(duì)軌道交通類關(guān)鍵產(chǎn)品開展自主研發(fā)。“十四五”期間，J公司將逐年加大技術(shù)研發(fā)及新產(chǎn)品開發(fā)投入，廣泛開展產(chǎn)品資料庫收集整理工作和核心產(chǎn)品專利技術(shù)申請(qǐng)工作。
（2）成立維保事業(yè)部。為推進(jìn)維保業(yè)務(wù)的開展，加強(qiáng)維保業(yè)務(wù)管理，J公司在2019年即成立了維保事業(yè)部，專攻運(yùn)營維保市場。公司組建了專業(yè)售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)支持體系。
①規(guī)范服務(wù)。為打造一支專業(yè)負(fù)責(zé)、及時(shí)迅速的售后服務(wù)隊(duì)伍，制定《交付后活動(dòng)控制程序》，明確了售后服務(wù)工作流程、標(biāo)準(zhǔn)和要求，針對(duì)顧客抱怨、投訴信息進(jìn)行整理分析。
②主動(dòng)派駐。對(duì)于關(guān)系密切的客戶，在傳統(tǒng)被動(dòng)式服務(wù)的基礎(chǔ)上提供主動(dòng)式的服務(wù)，派駐人員負(fù)責(zé)提供全天候的技術(shù)支持服務(wù)，制定《駐廠售后服務(wù)管理細(xì)則》。
③技術(shù)后援。強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)為售后服務(wù)順利進(jìn)行保駕護(hù)航，通過大數(shù)據(jù)分析失效故障初步原因，技術(shù)團(tuán)隊(duì)提出改進(jìn)方案，同時(shí)協(xié)助售后人員進(jìn)行現(xiàn)場勘察、原因甄別，最后確定處置意見，強(qiáng)化售后技術(shù)保障。
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結(jié)論
企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是企業(yè)未來發(fā)展的主導(dǎo)，科學(xué)合理的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不僅能解決企業(yè)現(xiàn)存的各種現(xiàn)實(shí)問題，同時(shí)還能給企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營、市場營銷、技術(shù)創(chuàng)新、品牌發(fā)展等方面做一些細(xì)致的建議和規(guī)劃。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的設(shè)定，不僅能改變當(dāng)下的一些困境，甚至能帶給企業(yè)一個(gè)突破甚至是顛覆性的變化。
本文通過研究我國現(xiàn)軌道交通裝備行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，針對(duì)J公司做了細(xì)致的調(diào)研總結(jié)，得出一系列有關(guān)企業(yè)現(xiàn)狀和行業(yè)發(fā)展的科學(xué)數(shù)據(jù)，提出了增長型發(fā)展戰(zhàn)略，并結(jié)合J公司的實(shí)際情況，制定了集中型增長戰(zhàn)略、一體化增長戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)制定的發(fā)展戰(zhàn)略提出了公司架構(gòu)重組、拓寬產(chǎn)業(yè)類型、進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)革新、強(qiáng)化頂層制度和打造品牌建設(shè)等具體的戰(zhàn)略實(shí)施措施。
在整個(gè)制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中，本文在第二章中對(duì)整個(gè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)概念和理論進(jìn)行了介紹。在第三章中用PEST理論重點(diǎn)分析了J公司在政治、經(jīng)濟(jì)、科技、社會(huì)文化方面的政策機(jī)遇，用波特五力分析模型對(duì)J公司外部環(huán)境進(jìn)行了重點(diǎn)分析，用EFE矩陣對(duì)J公司遇到的外部關(guān)鍵因素機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行了分析，得出J公司在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中對(duì)現(xiàn)有機(jī)會(huì)與威脅做出了反應(yīng)，且外部環(huán)境機(jī)會(huì)略大于威脅的結(jié)論。在第四章對(duì)J公司內(nèi)部資源進(jìn)行了分析，用IFE矩陣對(duì)J公司內(nèi)部戰(zhàn)略管理存在的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)進(jìn)行了分析，得出了J公司內(nèi)部優(yōu)勢(shì)略大于劣勢(shì)，在一定的程度上可以通過發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，克服劣勢(shì)，謀求企業(yè)的發(fā)展的結(jié)論。在第五章根據(jù)前面的分析，提出了J公司整體發(fā)展戰(zhàn)略，運(yùn)用SWOT分析法提出了集中型增長戰(zhàn)略和一體化增長戰(zhàn)略。用波士頓矩陣分析公司主營產(chǎn)品類型，提出了相應(yīng)的投資組合。在第六章中，根據(jù)前面的分析，為保證高層管理者所確定的集中型增長戰(zhàn)略與一體化增長戰(zhàn)略以及戰(zhàn)略目標(biāo)的成功實(shí)現(xiàn)，在組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品業(yè)務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理制度以及品牌規(guī)劃等方面采取了相應(yīng)行動(dòng)。
參考文獻(xiàn)（略）