本文是一篇項目管理論文，本文以高速公路企業(yè)智慧高速改造項目中收費員勞動定員為研究對象，運用多元線性回歸分析方法建立了核定收費員勞動定員標準模型，為收費站勞動定員提供了科學、合理、量化的依據(jù)。
1 緒論
1.1項目背景與研究意義
1.1.1項目背景
近些年來，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)急速迅猛的發(fā)展，國內(nèi)對智慧高速公路研究、建設與改造方面也一路高歌猛進，規(guī)模和進步速度都在不斷加快。“十三五”時期是我國交通運輸基礎設施建設、營運的技術水平、服務水平提高，以及轉型發(fā)展的黃金時期。因為我國的云計算、大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)等智慧高速前置技術的快速成熟，智慧高速領域將邁入一個嶄新的階段。
近年來，不止國內(nèi)智慧高速領域在躍進，國外也在飛速發(fā)展，且有著起步早、基礎好、投入大的特點。德國在高速公路沿線布滿了視頻監(jiān)測監(jiān)控設備、電子路標以及通信站點，所有監(jiān)測到的數(shù)據(jù)、信息都傳輸?shù)礁咚俟坊楸O(jiān)控中心匯總和分析，實時控制著高速公路車輛運行情況，依靠系統(tǒng)快速做出智能決策，比如，開放緊急停車道、控制進出口車流量等方法疏導擁擠車流。美國、日本、法國等國家也陸續(xù)提出了未來20-30年的智慧高速公路的發(fā)展規(guī)劃報告，基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同的自動駕駛高速公路已經(jīng)成為未來發(fā)展的趨勢。雖然，我國目前在道路基礎設施建設的規(guī)模上是世界第一，但對于高速公路的智慧化建設、改造以及運營管理還在起步摸索階段。且，因為智慧高速建設改造涉及的領域包括網(wǎng)絡、機電、土建、監(jiān)控設施與交安設施等多個領域，所以，需要在智慧高速建設的初期就做好行業(yè)頂層設計，才能夠趕超其他智慧高速領域技術強國，后來居上。
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1.2研究思路與框架
本文選取的是A企業(yè)智慧高速改造項目作為研究對象。利用勞動定員中的效率定員管理法和多元線性回歸分析法，構建了A企業(yè)智慧高速改造項目的勞動定員模型進行實證分析。思維框架圖如下所示： ..............................
2 文獻綜述
2.1相關概念界定
2.1.1智慧高速項目‘
智慧高速的概念是將人、車輛、道路三者結合起來進行綜合考慮，運用了云計算、大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”、5G、電子傳感技術、數(shù)據(jù)通信傳輸技術、衛(wèi)星導航技術、電子控制技術、計算機處理技術、衛(wèi)星定位技術以及交通設施基礎工程技術等。將以上技術有效的整合到一起，建立起一個能夠管理整個交通運輸體系的系統(tǒng)，因此能夠讓人、車輛、道路互相協(xié)調(diào)，統(tǒng)一指揮，提高整個交通網(wǎng)絡的輸送效率，提高車輛行駛的安全性，保障人身安全，減少交通擁堵，提高能源使用效率，讓高速公路的整體服務水平急速上升，使公路信息能夠進行綜合開發(fā)和數(shù)據(jù)共享共用。
智慧高速公路的功能有很多個方向，其中最為基礎的四個方面分別是智慧設施、智慧服務、智慧管控、智慧決策。在智慧高速行業(yè)下屬的各級細分市場種類很多，單純從智慧高速的構成部分來看，有高速公路通信系統(tǒng)、高速公路智能化質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)、高速公路管理共用信息平臺、高速公路智能化收費系統(tǒng)、高速公路智能化養(yǎng)護系統(tǒng)、高速公路綜合管理系統(tǒng)以及高速公路智能化安防監(jiān)控系統(tǒng)等諸多細分領域。
把人力作為是一種企業(yè)核心資源的說法在很早以前就已經(jīng)出現(xiàn)，不過，有關項目人力資源管理的概念卻很晚才誕生。項目人力資源管理雖然是在近些年才逐步提出并發(fā)展起來的，但項目人力資源管理依舊要受到傳統(tǒng)人力資源理論的基本約束。項目人力資源管理，更多是對于項目中人的管理，從項目開始的人力需求規(guī)劃的制定、組建項目人員團隊、管理項目人員隊伍[3]，到最后，成功鍛煉出一個精簡高效的項目團隊，能夠最大可能的發(fā)揮每一位項目團隊成員的能力與作用，從而順利達成項目目標。
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2.2勞動定員
2.2.1勞動定員概述
勞動定員，又可以稱為企業(yè)定員，或者是員工定編。勞動定員的概念，是說公司或者項目的領導者為了達成本公司或項目組織目標，確保企業(yè)或項目能夠正常開展生產(chǎn)經(jīng)營活動，在充分考慮企業(yè)或者項目外部環(huán)境以及組織內(nèi)部條件的情況下，并且考慮到生產(chǎn)設備的先進程度和企業(yè)員工自身素質(zhì)等要素，確定崗位任職資格和員工配備的標準[4]。勞動定員是絕大部分企業(yè)正常進行生產(chǎn)經(jīng)營活動的基礎，是企業(yè)或者項目為保障業(yè)務開展建立的員工標準，根據(jù)員工人數(shù)和業(yè)務量之間進行平衡匹配，在一定條件下確保公司或者項目的業(yè)績目標能夠順利達成。其中，最重要的要素就是企業(yè)或者項目內(nèi)的業(yè)務量和員工勞動效率[5]。因為員工的各方面能力素質(zhì)和態(tài)度等要素都不一樣，所以總的業(yè)務量與工作效率也不相同。
追溯勞動定員管理的理論在國內(nèi)的起源，最早可以追溯到新中國誕生之初。我國有機會讓大量的專家前往前蘇聯(lián)進行學習[6]。學習的內(nèi)容就包括了勞動定員管理的理論、方法、技術以及在當時極其先進的管理思想與理念。而且，我國為保障國有企業(yè)的順利發(fā)展，在當時還專門聘請學成歸國的管理學方面專家為各大國企培訓和講解從前蘇聯(lián)學到的勞動定員理論和方法，為我國培養(yǎng)出很多勞動定員管理方面的國企員工。在1955年，我國煤炭、交通、鐵路等部門率先開始人力資源管理的改革，制定了勞動定員制度，根據(jù)各自根據(jù)行業(yè)自身特點單獨制定了勞動定員的標準[7]。到了1957年，勞動定員理論在我國內(nèi)快速傳播，大約有40%的國有企業(yè)采用了勞動定員管理模型。1961年，我國勞動部專門頒布了針對企業(yè)人員配置的文件。文件中對公司生產(chǎn)或者業(yè)務人員占全體員工的比例做出了明確的規(guī)定[8]。1978年是我國勞動定員管理理論轉變的合理階段。五年后，我國勞動部針對性的頒布了針對干部評審與企業(yè)勞動定員管理掛鉤的相關規(guī)定[9]。
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3 A企業(yè)收費員勞動定員現(xiàn)狀與分析 .............................. 20
3.1 A企業(yè)簡介 ................................... 20
3.2  A企業(yè)管理現(xiàn)狀 ............................... 20
4 基于多元線性回歸分析的勞動定員模型構建 ........................... 27
4.1 數(shù)據(jù)來源、選取與預處理 ............................ 27
4.1.1 數(shù)據(jù)來源 ................................. 27
4.1.2 數(shù)據(jù)篩選 .............................. 29
5 A企業(yè)智慧高速改造項目收費員勞動定員結果與分析 .......................... 46
5.1 定員標準 ..................................... 46
5.2 定員成果測算 ................................. 47
5 A企業(yè)智慧高速改造項目收費員勞動定員結果與分析
5.1定員標準
根據(jù)本文第四章所研究的多元線性回歸分析模型，最終形成的A企業(yè)智慧高速改造項目收費員勞動定員模型如下所示：
Y＝26.817+2.480X1-3.130X2-1.270X3-0.026X4+2.396X5-0.028X6
其中，X1代表MTC車道數(shù)，X2代表收費站等級，X3代表收費廣場數(shù)，X4代表MTC客車日均流量，X5代表出口外廣場查驗區(qū)，X6代表ETC日均車流量。
并且，根據(jù)第四章的研究內(nèi)容與勞動定員模型的公式，可以看出以下幾點：
（1）由于解釋變量MTC貨車日均流量、日均綠通車流量、ETC車道數(shù)關于回歸分析的假設檢驗未通過，對收費員人數(shù)影響不顯著，所以不納入勞動定員模型中。
（2）收費員數(shù)量的變化中有76.6%是因為MTC客車日均流量、ETC日均車流量、MTC車道數(shù)、收費站等級、收費廣場數(shù)、出口外廣場查驗區(qū)這六個自變量的變化所引起的。
（3）所有自變量對因變量的影響程度從大到小的順序為：MTC車道數(shù)＞MTC客車日均流量＞收費站等級＞ETC日均車流量＞收費廣場數(shù)＞出口外廣場查驗區(qū)。
（4）根據(jù)所有自變量對應系數(shù)的正負號可知，MTC車道數(shù)、MTC客車日均流量、出口外廣場查驗區(qū)三個自變量與收費員數(shù)量成正比。收費站等級、收費廣場數(shù)、ETC日均車流量三個自變量與收費員數(shù)量成反比。 ..............................
6 研究結論與展望
6.1研究結論
高速公路行業(yè)屬于基礎設施投資建設營運類行業(yè)。行業(yè)變化趨勢以及企業(yè)經(jīng)營效益在絕大部分時候都處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。由于行業(yè)市場競爭程度不高，企業(yè)對人力資源管理比較粗放，沒有對收費員的人員數(shù)量進行嚴格的約束，隨著法人治理結構逐步構建完善，行業(yè)競爭激烈程度的逐步提升，以及高速公路逐步開展智慧化改造，企業(yè)所面臨的行業(yè)競爭、人才需求、技術創(chuàng)新要求越來越大，也對企業(yè)自身的人力資源管理提出的嚴格標準和需求。同時企業(yè)在勞動定員管理上也需要緊跟時代發(fā)展，逐步邁向精細化管理。
本文以高速公路企業(yè)智慧高速改造項目中收費員勞動定員為研究對象，運用多元線性回歸分析方法建立了核定收費員勞動定員標準模型，為收費站勞動定員提供了科學、合理、量化的依據(jù)。
本文主要研究了以下內(nèi)容:
（1）本文通過對國內(nèi)國外勞動定員研究成果進行整理和歸納，并通過結合A企業(yè)智慧交通項目收費員與勞動定員實際情況，分析出了A企業(yè)現(xiàn)存的問題。
（2）本文通過對采集的數(shù)據(jù)的整理、分析、數(shù)據(jù)建模、假設檢驗以及模型優(yōu)化，完整介紹了收費員勞動定員標準的制定流程與辦法。在構建收費員勞動定員模型之前，充分研究和考慮了影響企業(yè)收費員勞動定員的所有要素，對所有變量之間可能存在的因果關系進行了細致分析與檢驗，從而能夠使收費員勞動定員模型全面反映所有自變量對收費員人力配置的影響。根據(jù)對收費員勞動定員模型的逐步分析，轉變了A企業(yè)收費員勞動定員規(guī)劃時存在的主觀與隨意性，提高A企業(yè)制定收費員勞動定員規(guī)劃的針對性，為智慧高速改造項目下的收費員定員提供了科學、合理、量化的依據(jù)。
參考文獻（略）