我國汽車出口增加值的測度及影響因素研究
時(shí)間：2020-12-16 來源：51mbalunwen作者：vicky
本文認(rèn)為提高汽車國內(nèi)附加值對(duì)于我國汽車企業(yè)在國際貿(mào)易中獲取更多的利益至關(guān)重要。我國汽車垂直專業(yè)化分工水平越高，對(duì)于我國汽車出口增加值的提升越有利。在全球價(jià)值鏈體系之下，汽車產(chǎn)品生產(chǎn)應(yīng)該緊密結(jié)合本國的生產(chǎn)特點(diǎn)、要素稟賦、技術(shù)水平等因素，提升垂直專業(yè)化水平，從而促進(jìn)貿(mào)易增長，帶動(dòng)出口增加值的提升。
1.2 研究目的
近年來，隨著我國汽車工業(yè)和出口貿(mào)易的發(fā)展，我國在國際汽車市場上的地位迅速提高。但從總體上看，我國汽車出口的附加值仍然有限，在國際市場上的競爭力仍然較弱。因此，本文基于增加值貿(mào)易的視角，測算我國汽車整車產(chǎn)品的增加值出口額，為考察汽車出口產(chǎn)品附加值的提升空間提供計(jì)量依據(jù)，從垂直專業(yè)化水平、資本、勞動(dòng)力、技術(shù)等投入要素和出口規(guī)模、制度政策等因素的角度，實(shí)證考察它們對(duì)我國汽車出口增加值的影響程度，從而為進(jìn)一步提升我國汽車出口附加值提供政策依據(jù)
本文對(duì)增加值的測算跳出了傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法，更加貼近現(xiàn)實(shí)地測算增加值的出口額，為我國的汽車企業(yè)發(fā)展提供更為真實(shí)有效的數(shù)據(jù)研究基礎(chǔ)。學(xué)者們對(duì)增加值貿(mào)易進(jìn)行了相關(guān)的研究，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素也進(jìn)行了挖掘。但是鮮少有將增加值貿(mào)易測度與汽車出口增加值影響因素聯(lián)系起來進(jìn)行研究探索，本文從增加價(jià)值貿(mào)易的角度，對(duì)汽車出口增加價(jià)值數(shù)據(jù)進(jìn)行了測算和分析。這豐富了對(duì)全球價(jià)值鏈下出口增加值與出口貿(mào)易的研究，為我國提高全球價(jià)值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)增加值的出口貿(mào)易效益提供了理論支持。
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3 我國的汽車出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析 ............................. 11
3.1 出口規(guī)模起伏明顯，與自身體量差距較大 ........................ 11
3.2 出口國家以發(fā)展中國家為主 ................................... .13
3.3 出口汽車以乘用車為主，商用車有所增長 ........................ .15
4 我國汽車出口增加值的測度 .......................... 20
4.1 投入產(chǎn)出模型 ........................... 20
4.2 出口增加值測算模型 ...................... 23
5 我國汽車出口增加值影響因素實(shí)證分析 ......................... 26
5.1 變量選取 ............................ 26
5.1.1 出口增加值 ........................ 26
5.1.2 垂直專業(yè)化水平 ......................... 27
5 我國汽車出口增加值影響因素實(shí)證分析
5.1 變量選取
5.1.1 出口增加值
本文借鑒前人的經(jīng)驗(yàn)，基于增加值貿(mào)易的視角，將汽車出口增加值數(shù)據(jù)用相應(yīng)的模型進(jìn)行測算，得到 2001-2015 年汽車出口增加值數(shù)據(jù)，以此作為本文實(shí)證研究的被解釋變量，這個(gè)指標(biāo)可以從增加值的角度來反映中國汽車出口的狀況，具有直接的代表作用。在實(shí)證中被解釋變量用 Y 來表示。
5.1.2 垂直專業(yè)化水平
垂直專業(yè)化是指融入經(jīng)濟(jì)全球化之后，各國根據(jù)本國的比較優(yōu)勢或是要素稟賦專門在商品的某一個(gè)或某幾個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)的分工與貿(mào)易現(xiàn)象。伴隨著專業(yè)化生產(chǎn)分工的是中間投入的進(jìn)出口貿(mào)易。其主要特點(diǎn)是一國向其他國進(jìn)口中間品作為本國產(chǎn)品的投入品，并利用進(jìn)口的中間品生產(chǎn)加工后出口至第三國，第三國再將進(jìn)口品當(dāng)作中間品投入，這樣的過程一直持續(xù)到最終產(chǎn)品出口至最終目的地為止。一國若處于垂直專業(yè)化分工的高附加值環(huán)節(jié)，那么該國通過參與全球分工生產(chǎn)就可以獲得較多的貿(mào)易值；相反，該國獲得的貿(mào)易增加值會(huì)比較低。垂直專業(yè)化水平可以表明一個(gè)國家參與全球勞動(dòng)分工的程度。這種垂直專業(yè)化分工的迅猛發(fā)展也促進(jìn)了國際貿(mào)易的快速增長。本文從數(shù)據(jù)的可獲得性角度出發(fā)，采用中間品貿(mào)易比重法測算垂直專業(yè)化程度。
5.1.3 資本投入
一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開資本的支持，資本因素是投入產(chǎn)出理論中重要的一環(huán)。尤其對(duì)像汽車產(chǎn)業(yè)這種需要技術(shù)與管理水平的資本密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)的研發(fā)以及管理消耗都需要巨大的資金支持，充裕的資本對(duì)其發(fā)展有著很大的促進(jìn)作用，易于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，引進(jìn)機(jī)器設(shè)備，保障部門運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也有利于帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。另外，投資會(huì)受到需求、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)政策等的導(dǎo)向影響而發(fā)生變化。相對(duì)于中國汽車企業(yè)來說，國外企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資更注重吸收先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀的管理方法，他們非常注重提高產(chǎn)業(yè)效率的方方面面，所以國內(nèi)的汽車企業(yè)也應(yīng)該向國外先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)。
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6 對(duì)策建議
6.1 提高我國汽車產(chǎn)品垂直專業(yè)化水平
從實(shí)證結(jié)果來看，垂直專業(yè)化水平的回歸系數(shù)為 1.050077，prob.為 0.0477，說明其結(jié)果在 5%水平上顯著，汽車垂直專業(yè)化水平對(duì)出口增加值產(chǎn)生顯著的影響效果。垂直專業(yè)化分工是指各國中間品貿(mào)易增多，同一產(chǎn)品的生產(chǎn)跨越多個(gè)國家或地區(qū)，每個(gè)國家或地區(qū)有針對(duì)性地對(duì)一個(gè)或多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行專業(yè)化的生產(chǎn)。主要的表現(xiàn)形式是一國或地區(qū)向他國進(jìn)口中間品進(jìn)行再加工，加工后的產(chǎn)品再以投入品的狀態(tài)被第三國進(jìn)口，這樣的過程一直持續(xù)到最終產(chǎn)品的生產(chǎn)完成以及產(chǎn)品出口到目的地為止。本文的現(xiàn)狀分析中表明我國的汽車產(chǎn)品和國際先進(jìn)汽車產(chǎn)品之間還存在較大差距，汽車出口目的地以發(fā)展中國家為主，提高汽車國內(nèi)附加值對(duì)于我國汽車企業(yè)在國際貿(mào)易中獲取更多的利益至關(guān)重要。我國汽車垂直專業(yè)化分工水平越高，對(duì)于我國汽車出口增加值的提升越有利。在全球價(jià)值鏈體系之下，汽車產(chǎn)品生產(chǎn)應(yīng)該緊密結(jié)合本國的生產(chǎn)特點(diǎn)、要素稟賦、技術(shù)水平等因素，提升垂直專業(yè)化水平，從而促進(jìn)貿(mào)易增長，帶動(dòng)出口增加值的提升。
參考文獻(xiàn)（略）
1 引 言
1.1 研究背景
隨著全球一體化的進(jìn)程不斷地深入，全球價(jià)值鏈的研究成為一個(gè)熱門的方向。價(jià)值鏈分工使得一個(gè)產(chǎn)品不僅僅是由一個(gè)國家單獨(dú)制造，而可能是由多個(gè)國家分工生產(chǎn)出來的。面對(duì)這樣的情況，傳統(tǒng)的貿(mào)易測度方法就變得越來越不適合，單純地測算一國的產(chǎn)品進(jìn)出口額并不能體現(xiàn)一個(gè)國家價(jià)值創(chuàng)造的高低，中間產(chǎn)品的貿(mào)易價(jià)值不應(yīng)該被忽視。國際的一些統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)也意識(shí)到這個(gè)問題，提出了以增加值為統(tǒng)計(jì)單元的新型統(tǒng)計(jì)方法，即采用增加值統(tǒng)計(jì)一個(gè)國家的貿(mào)易流。2012 年 3 月 15 日，WTO 和 OECD 開始啟動(dòng)一項(xiàng)聯(lián)合研究的項(xiàng)目，主要的研究內(nèi)容就是貿(mào)易增值。歐盟、UNTCAD 等眾多國際組織也對(duì)貿(mào)易增加值相關(guān)數(shù)據(jù)開展了各項(xiàng)編制工作，為世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)研究提供分析依據(jù)。增加值貿(mào)易統(tǒng)計(jì)方法儼然已經(jīng)成為對(duì)外貿(mào)易的主流統(tǒng)計(jì)方法。現(xiàn)今在國際上常用的兩種增加值概念分別是增加值貿(mào)易和貿(mào)易增加值。前者是從消費(fèi)的角度出發(fā)，側(cè)重計(jì)算本國出口的貿(mào)易產(chǎn)品最終被其他國家消費(fèi)掉的增加值，其對(duì)象是最終消費(fèi)國，而后者則是對(duì)總值貿(mào)易進(jìn)行分解，進(jìn)一步區(qū)別出國內(nèi)增加值和國外增加值。
1.1 研究背景
隨著全球一體化的進(jìn)程不斷地深入，全球價(jià)值鏈的研究成為一個(gè)熱門的方向。價(jià)值鏈分工使得一個(gè)產(chǎn)品不僅僅是由一個(gè)國家單獨(dú)制造，而可能是由多個(gè)國家分工生產(chǎn)出來的。面對(duì)這樣的情況，傳統(tǒng)的貿(mào)易測度方法就變得越來越不適合，單純地測算一國的產(chǎn)品進(jìn)出口額并不能體現(xiàn)一個(gè)國家價(jià)值創(chuàng)造的高低，中間產(chǎn)品的貿(mào)易價(jià)值不應(yīng)該被忽視。國際的一些統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)也意識(shí)到這個(gè)問題，提出了以增加值為統(tǒng)計(jì)單元的新型統(tǒng)計(jì)方法，即采用增加值統(tǒng)計(jì)一個(gè)國家的貿(mào)易流。2012 年 3 月 15 日，WTO 和 OECD 開始啟動(dòng)一項(xiàng)聯(lián)合研究的項(xiàng)目，主要的研究內(nèi)容就是貿(mào)易增值。歐盟、UNTCAD 等眾多國際組織也對(duì)貿(mào)易增加值相關(guān)數(shù)據(jù)開展了各項(xiàng)編制工作，為世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)研究提供分析依據(jù)。增加值貿(mào)易統(tǒng)計(jì)方法儼然已經(jīng)成為對(duì)外貿(mào)易的主流統(tǒng)計(jì)方法。現(xiàn)今在國際上常用的兩種增加值概念分別是增加值貿(mào)易和貿(mào)易增加值。前者是從消費(fèi)的角度出發(fā)，側(cè)重計(jì)算本國出口的貿(mào)易產(chǎn)品最終被其他國家消費(fèi)掉的增加值，其對(duì)象是最終消費(fèi)國，而后者則是對(duì)總值貿(mào)易進(jìn)行分解，進(jìn)一步區(qū)別出國內(nèi)增加值和國外增加值。
伴隨著多變的國際形勢，我國想要在對(duì)外貿(mào)易中站穩(wěn)腳跟仍要面臨很多挑戰(zhàn)。我國很多出口產(chǎn)品中包含的價(jià)值增值比較少，大量廉價(jià)的勞動(dòng)力為高附加值的中間產(chǎn)品提供再加工的服務(wù)，進(jìn)而再進(jìn)行出口，這就導(dǎo)致在采用總值方法統(tǒng)計(jì)時(shí)造成超額貿(mào)易順差的假象，這種根據(jù)傳統(tǒng)總值統(tǒng)計(jì)所核算的出口貿(mào)易額極大，這種情況被 Srholec（2007）稱為“統(tǒng)計(jì)幻覺”。在全球價(jià)值鏈的背景之下，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)也當(dāng)仁不讓地需要融入發(fā)展的浪潮中。從 2001 年加入 WTO 以來，我國的汽車生產(chǎn)數(shù)量不斷上升，現(xiàn)已成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，但是我國的汽車產(chǎn)品出口形勢卻因?yàn)楫a(chǎn)品競爭力、國外貿(mào)易政策等原因而需要得到改善。關(guān)于汽車行業(yè)，經(jīng)過了近十年的快速發(fā)展，
逐步回歸到穩(wěn)定增長狀態(tài)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近年來我國的汽車產(chǎn)銷增長較快，整體趨勢較好。汽車零部件行業(yè)在近十余年間不論在規(guī)模還是技術(shù)管理上都獲得長足的進(jìn)步，行業(yè)規(guī)模增長了十余倍。
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1.2 研究目的
近年來，隨著我國汽車工業(yè)和出口貿(mào)易的發(fā)展，我國在國際汽車市場上的地位迅速提高。但從總體上看，我國汽車出口的附加值仍然有限，在國際市場上的競爭力仍然較弱。因此，本文基于增加值貿(mào)易的視角，測算我國汽車整車產(chǎn)品的增加值出口額，為考察汽車出口產(chǎn)品附加值的提升空間提供計(jì)量依據(jù)，從垂直專業(yè)化水平、資本、勞動(dòng)力、技術(shù)等投入要素和出口規(guī)模、制度政策等因素的角度，實(shí)證考察它們對(duì)我國汽車出口增加值的影響程度，從而為進(jìn)一步提升我國汽車出口附加值提供政策依據(jù)
本文對(duì)增加值的測算跳出了傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法，更加貼近現(xiàn)實(shí)地測算增加值的出口額，為我國的汽車企業(yè)發(fā)展提供更為真實(shí)有效的數(shù)據(jù)研究基礎(chǔ)。學(xué)者們對(duì)增加值貿(mào)易進(jìn)行了相關(guān)的研究，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素也進(jìn)行了挖掘。但是鮮少有將增加值貿(mào)易測度與汽車出口增加值影響因素聯(lián)系起來進(jìn)行研究探索，本文從增加價(jià)值貿(mào)易的角度，對(duì)汽車出口增加價(jià)值數(shù)據(jù)進(jìn)行了測算和分析。這豐富了對(duì)全球價(jià)值鏈下出口增加值與出口貿(mào)易的研究，為我國提高全球價(jià)值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)增加值的出口貿(mào)易效益提供了理論支持。
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2 文獻(xiàn)綜述
2.1 增加值出口測算方法
增加值貿(mào)易思想是在垂直專業(yè)化理論的基礎(chǔ)上不斷發(fā)展完善的，垂直專業(yè)化理論（VerticalSpecialization,VS）是由 Hummels 等（2001）提出的，他們提出采用 HIV 法來測量垂直專業(yè)化分工水平，主要計(jì)算進(jìn)口中間產(chǎn)品中出口的部分與出口總額的比值（VerticalSpecializationShare,VSS），但這一方法有假設(shè)條件的限制。在此基礎(chǔ)上新的增加值貿(mào)易統(tǒng)計(jì)方法則是通過不斷放寬 HIV 方法的假設(shè)條件而形成的。Koopman、Powers、Wang 和 Wei（2010）對(duì) HIV 法進(jìn)行了優(yōu)化，通過將國內(nèi)增加值分解為以最終品形式出口被其他國家吸收、以中間品形式出口被進(jìn)口國直接吸收、以中間品形式出口被第三國直接吸收、中間品出口后又返回國內(nèi)四個(gè)部分（KPWW 法）。通過對(duì)出口的分解可以清楚了解各部分價(jià)值來源，出口中的國外創(chuàng)造的價(jià)值和返回國內(nèi)的價(jià)值。Koopman、Wang 和 Wei（2012）在原有研究成果的基礎(chǔ)上繼續(xù)對(duì)出口增加值進(jìn)行更為詳盡的分解，通過分解結(jié)果確認(rèn)總出口中存在重復(fù)計(jì)算，而正是因?yàn)樵黾又档闹貜?fù)計(jì)算導(dǎo)致“貿(mào)易幻象”。 Koopman、Wang 和 Wei 通過對(duì)總出口價(jià)值的深入分解，最終使得增加值貿(mào)易統(tǒng)計(jì)體系趨于完善。Daudin 和Ｎogurea(2012)提出 DRS 法，該方法考慮了出口后又返回國內(nèi)的國內(nèi)增加值，DRS 法不需要 HIY 法下嚴(yán)格的前提假設(shè)，他們利用 GATP(Global Trade AnalysisＧ）數(shù)據(jù)計(jì)算了全球增加值貿(mào)易情況。Johnson 和 Nogurea(2012)以 GATP 數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，計(jì)算了世界主要國家的增加值出口與總出口的比值（VAX），他們認(rèn)為增加值出口的含義是指由國內(nèi)創(chuàng)造，然后被出口到國外并且被其他國家所吸收的部分。Banga（2013）提出了間接增加值出口（IV）和國外增加值（FV）與總出口的比例的計(jì)算方法。Stehrer 立足于增加值在生產(chǎn)和消費(fèi)視角，討論并區(qū)分了“增加值貿(mào)易”（Trade in Value Added）和“貿(mào)易增加值”（Value Added in Trade）的概念，他認(rèn)為，“增加值貿(mào)易”的含義是指經(jīng)由一個(gè)國家創(chuàng)造的增加值出口到另一個(gè)國家，最終被這個(gè)國家消費(fèi)的增加值；“貿(mào)易增加值”的含義則是指經(jīng)由一個(gè)國家向另一個(gè)國家出口的整體增加值，這個(gè)增加值不涉及其來源和去向，只要是由該國境內(nèi)出口即可。
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2.2 增加值測算方法的應(yīng)用
國內(nèi)學(xué)者在增加值貿(mào)易理論上的研究越來越深入，陳雯和李強(qiáng)（2014）基于 1995-2011 年世界投入產(chǎn)出表(WIOTs)數(shù)據(jù)計(jì)算，與傳統(tǒng)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，認(rèn)為采用傳統(tǒng)的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)方法來衡量中國的對(duì)外貿(mào)易出口規(guī)模,大大低估了我們國家的出口貿(mào)易失衡的現(xiàn)狀。張?jiān)伻A（2015）同樣地根據(jù)世界投入產(chǎn)出表(WIOTs)的數(shù)據(jù)，計(jì)算出我國 1995-2006 年制造業(yè)出口增加值，認(rèn)為中美貿(mào)易之間存在著不平衡。戴翔、李洲(2017)從增加值這一真實(shí)出口增長角度,使用最新 WIOD 投入產(chǎn)出表, 分別計(jì)算了中國和 43 個(gè)其他樣本經(jīng)濟(jì)體 2000-2014 年的出口增加值、出口總額和出口附加值率等相關(guān)數(shù)據(jù), 根據(jù)比對(duì)分析發(fā)現(xiàn)，各國服務(wù)業(yè)增加值的出口額與制造業(yè)相關(guān)的出口額的比值大約在 80%左右。姜延書、何思浩(2016)研究的對(duì)象是我國的紡織服裝行業(yè)，以 WIOD 數(shù)據(jù)庫作為研究基礎(chǔ)，計(jì)算我國紡織服裝業(yè)的出口增加值，他們采用 SDA 研究方法實(shí)證分析我國紡織服裝業(yè)出口增加值的影響因素，實(shí)證結(jié)果表明，我國紡織服裝業(yè)國內(nèi)出口增加值的增長相比于其他行業(yè)增長最快，出口量占的比重也是最大的，其出口增加值率正在下降。侯方淼、田朝、曹月明(2017)使用林業(yè)上市企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)計(jì)算從 2001 年到 2015 年林業(yè)企業(yè)出口貿(mào)易的增加值,繼而計(jì)算中國上市林業(yè)企業(yè)的出口貿(mào)易增加值率，并且以此為基礎(chǔ)估算我國林產(chǎn)品出口的貿(mào)易增加值率。研究的結(jié)果表明，2001 年至 2015 年，我國林業(yè)企業(yè)出口增加值的變化趨勢整體上呈現(xiàn)出緩慢增長的波動(dòng)狀態(tài)。彭水軍、袁凱、華韋韜(2017)基于 MRIO 模型的貿(mào)易增加值計(jì)算及結(jié)構(gòu)分解分析，發(fā)現(xiàn)如果將中國貿(mào)易的二元結(jié)構(gòu)考慮在研究范圍內(nèi)，那么制造業(yè)服務(wù)化的悖論就不會(huì)出現(xiàn)。1995-2011 年期間, 我國制造業(yè)出口中的服務(wù)增加值比重發(fā)生了微小的變化，其比重從 33.54%提高到 33.74%,雖然在比重上的變化不明顯，但是國內(nèi)的服務(wù)增加值的提升對(duì)制造業(yè)出口增加值的提升的作用越來越大，制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出“以國內(nèi)服務(wù)替代國外服務(wù)”的變化趨勢；從不同的貿(mào)易方式來看，我國制造業(yè)加工出口的服務(wù)化水平相對(duì)較低，但其增長率遠(yuǎn)高于一般貿(mào)易出口。市場的細(xì)分使得國內(nèi)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性慢慢被削弱，粗放型的發(fā)展模式也最終造成服務(wù)業(yè)增加值系數(shù)出現(xiàn)下降的趨勢，包括亞太地區(qū)低端市場被大幅搶占，這些都是造成一般貿(mào)易出口的國內(nèi)服務(wù)化水平上升緩慢的主要原因。
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2.1 增加值出口測算方法
增加值貿(mào)易思想是在垂直專業(yè)化理論的基礎(chǔ)上不斷發(fā)展完善的，垂直專業(yè)化理論（VerticalSpecialization,VS）是由 Hummels 等（2001）提出的，他們提出采用 HIV 法來測量垂直專業(yè)化分工水平，主要計(jì)算進(jìn)口中間產(chǎn)品中出口的部分與出口總額的比值（VerticalSpecializationShare,VSS），但這一方法有假設(shè)條件的限制。在此基礎(chǔ)上新的增加值貿(mào)易統(tǒng)計(jì)方法則是通過不斷放寬 HIV 方法的假設(shè)條件而形成的。Koopman、Powers、Wang 和 Wei（2010）對(duì) HIV 法進(jìn)行了優(yōu)化，通過將國內(nèi)增加值分解為以最終品形式出口被其他國家吸收、以中間品形式出口被進(jìn)口國直接吸收、以中間品形式出口被第三國直接吸收、中間品出口后又返回國內(nèi)四個(gè)部分（KPWW 法）。通過對(duì)出口的分解可以清楚了解各部分價(jià)值來源，出口中的國外創(chuàng)造的價(jià)值和返回國內(nèi)的價(jià)值。Koopman、Wang 和 Wei（2012）在原有研究成果的基礎(chǔ)上繼續(xù)對(duì)出口增加值進(jìn)行更為詳盡的分解，通過分解結(jié)果確認(rèn)總出口中存在重復(fù)計(jì)算，而正是因?yàn)樵黾又档闹貜?fù)計(jì)算導(dǎo)致“貿(mào)易幻象”。 Koopman、Wang 和 Wei 通過對(duì)總出口價(jià)值的深入分解，最終使得增加值貿(mào)易統(tǒng)計(jì)體系趨于完善。Daudin 和Ｎogurea(2012)提出 DRS 法，該方法考慮了出口后又返回國內(nèi)的國內(nèi)增加值，DRS 法不需要 HIY 法下嚴(yán)格的前提假設(shè)，他們利用 GATP(Global Trade AnalysisＧ）數(shù)據(jù)計(jì)算了全球增加值貿(mào)易情況。Johnson 和 Nogurea(2012)以 GATP 數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，計(jì)算了世界主要國家的增加值出口與總出口的比值（VAX），他們認(rèn)為增加值出口的含義是指由國內(nèi)創(chuàng)造，然后被出口到國外并且被其他國家所吸收的部分。Banga（2013）提出了間接增加值出口（IV）和國外增加值（FV）與總出口的比例的計(jì)算方法。Stehrer 立足于增加值在生產(chǎn)和消費(fèi)視角，討論并區(qū)分了“增加值貿(mào)易”（Trade in Value Added）和“貿(mào)易增加值”（Value Added in Trade）的概念，他認(rèn)為，“增加值貿(mào)易”的含義是指經(jīng)由一個(gè)國家創(chuàng)造的增加值出口到另一個(gè)國家，最終被這個(gè)國家消費(fèi)的增加值；“貿(mào)易增加值”的含義則是指經(jīng)由一個(gè)國家向另一個(gè)國家出口的整體增加值，這個(gè)增加值不涉及其來源和去向，只要是由該國境內(nèi)出口即可。
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2.2 增加值測算方法的應(yīng)用
國內(nèi)學(xué)者在增加值貿(mào)易理論上的研究越來越深入，陳雯和李強(qiáng)（2014）基于 1995-2011 年世界投入產(chǎn)出表(WIOTs)數(shù)據(jù)計(jì)算，與傳統(tǒng)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，認(rèn)為采用傳統(tǒng)的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)方法來衡量中國的對(duì)外貿(mào)易出口規(guī)模,大大低估了我們國家的出口貿(mào)易失衡的現(xiàn)狀。張?jiān)伻A（2015）同樣地根據(jù)世界投入產(chǎn)出表(WIOTs)的數(shù)據(jù)，計(jì)算出我國 1995-2006 年制造業(yè)出口增加值，認(rèn)為中美貿(mào)易之間存在著不平衡。戴翔、李洲(2017)從增加值這一真實(shí)出口增長角度,使用最新 WIOD 投入產(chǎn)出表, 分別計(jì)算了中國和 43 個(gè)其他樣本經(jīng)濟(jì)體 2000-2014 年的出口增加值、出口總額和出口附加值率等相關(guān)數(shù)據(jù), 根據(jù)比對(duì)分析發(fā)現(xiàn)，各國服務(wù)業(yè)增加值的出口額與制造業(yè)相關(guān)的出口額的比值大約在 80%左右。姜延書、何思浩(2016)研究的對(duì)象是我國的紡織服裝行業(yè)，以 WIOD 數(shù)據(jù)庫作為研究基礎(chǔ)，計(jì)算我國紡織服裝業(yè)的出口增加值，他們采用 SDA 研究方法實(shí)證分析我國紡織服裝業(yè)出口增加值的影響因素，實(shí)證結(jié)果表明，我國紡織服裝業(yè)國內(nèi)出口增加值的增長相比于其他行業(yè)增長最快，出口量占的比重也是最大的，其出口增加值率正在下降。侯方淼、田朝、曹月明(2017)使用林業(yè)上市企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)計(jì)算從 2001 年到 2015 年林業(yè)企業(yè)出口貿(mào)易的增加值,繼而計(jì)算中國上市林業(yè)企業(yè)的出口貿(mào)易增加值率，并且以此為基礎(chǔ)估算我國林產(chǎn)品出口的貿(mào)易增加值率。研究的結(jié)果表明，2001 年至 2015 年，我國林業(yè)企業(yè)出口增加值的變化趨勢整體上呈現(xiàn)出緩慢增長的波動(dòng)狀態(tài)。彭水軍、袁凱、華韋韜(2017)基于 MRIO 模型的貿(mào)易增加值計(jì)算及結(jié)構(gòu)分解分析，發(fā)現(xiàn)如果將中國貿(mào)易的二元結(jié)構(gòu)考慮在研究范圍內(nèi)，那么制造業(yè)服務(wù)化的悖論就不會(huì)出現(xiàn)。1995-2011 年期間, 我國制造業(yè)出口中的服務(wù)增加值比重發(fā)生了微小的變化，其比重從 33.54%提高到 33.74%,雖然在比重上的變化不明顯，但是國內(nèi)的服務(wù)增加值的提升對(duì)制造業(yè)出口增加值的提升的作用越來越大，制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出“以國內(nèi)服務(wù)替代國外服務(wù)”的變化趨勢；從不同的貿(mào)易方式來看，我國制造業(yè)加工出口的服務(wù)化水平相對(duì)較低，但其增長率遠(yuǎn)高于一般貿(mào)易出口。市場的細(xì)分使得國內(nèi)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性慢慢被削弱，粗放型的發(fā)展模式也最終造成服務(wù)業(yè)增加值系數(shù)出現(xiàn)下降的趨勢，包括亞太地區(qū)低端市場被大幅搶占，這些都是造成一般貿(mào)易出口的國內(nèi)服務(wù)化水平上升緩慢的主要原因。
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3.1 出口規(guī)模起伏明顯，與自身體量差距較大 ........................ 11
3.2 出口國家以發(fā)展中國家為主 ................................... .13
3.3 出口汽車以乘用車為主，商用車有所增長 ........................ .15
4 我國汽車出口增加值的測度 .......................... 20
4.1 投入產(chǎn)出模型 ........................... 20
4.2 出口增加值測算模型 ...................... 23
5 我國汽車出口增加值影響因素實(shí)證分析 ......................... 26
5.1 變量選取 ............................ 26
5.1.1 出口增加值 ........................ 26
5.1.2 垂直專業(yè)化水平 ......................... 27
5 我國汽車出口增加值影響因素實(shí)證分析
5.1 變量選取
5.1.1 出口增加值
本文借鑒前人的經(jīng)驗(yàn)，基于增加值貿(mào)易的視角，將汽車出口增加值數(shù)據(jù)用相應(yīng)的模型進(jìn)行測算，得到 2001-2015 年汽車出口增加值數(shù)據(jù)，以此作為本文實(shí)證研究的被解釋變量，這個(gè)指標(biāo)可以從增加值的角度來反映中國汽車出口的狀況，具有直接的代表作用。在實(shí)證中被解釋變量用 Y 來表示。
5.1.2 垂直專業(yè)化水平
垂直專業(yè)化是指融入經(jīng)濟(jì)全球化之后，各國根據(jù)本國的比較優(yōu)勢或是要素稟賦專門在商品的某一個(gè)或某幾個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)的分工與貿(mào)易現(xiàn)象。伴隨著專業(yè)化生產(chǎn)分工的是中間投入的進(jìn)出口貿(mào)易。其主要特點(diǎn)是一國向其他國進(jìn)口中間品作為本國產(chǎn)品的投入品，并利用進(jìn)口的中間品生產(chǎn)加工后出口至第三國，第三國再將進(jìn)口品當(dāng)作中間品投入，這樣的過程一直持續(xù)到最終產(chǎn)品出口至最終目的地為止。一國若處于垂直專業(yè)化分工的高附加值環(huán)節(jié)，那么該國通過參與全球分工生產(chǎn)就可以獲得較多的貿(mào)易值；相反，該國獲得的貿(mào)易增加值會(huì)比較低。垂直專業(yè)化水平可以表明一個(gè)國家參與全球勞動(dòng)分工的程度。這種垂直專業(yè)化分工的迅猛發(fā)展也促進(jìn)了國際貿(mào)易的快速增長。本文從數(shù)據(jù)的可獲得性角度出發(fā)，采用中間品貿(mào)易比重法測算垂直專業(yè)化程度。
5.1.3 資本投入
一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開資本的支持，資本因素是投入產(chǎn)出理論中重要的一環(huán)。尤其對(duì)像汽車產(chǎn)業(yè)這種需要技術(shù)與管理水平的資本密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)的研發(fā)以及管理消耗都需要巨大的資金支持，充裕的資本對(duì)其發(fā)展有著很大的促進(jìn)作用，易于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，引進(jìn)機(jī)器設(shè)備，保障部門運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也有利于帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。另外，投資會(huì)受到需求、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)政策等的導(dǎo)向影響而發(fā)生變化。相對(duì)于中國汽車企業(yè)來說，國外企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資更注重吸收先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀的管理方法，他們非常注重提高產(chǎn)業(yè)效率的方方面面，所以國內(nèi)的汽車企業(yè)也應(yīng)該向國外先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)。
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6 對(duì)策建議
6.1 提高我國汽車產(chǎn)品垂直專業(yè)化水平
從實(shí)證結(jié)果來看，垂直專業(yè)化水平的回歸系數(shù)為 1.050077，prob.為 0.0477，說明其結(jié)果在 5%水平上顯著，汽車垂直專業(yè)化水平對(duì)出口增加值產(chǎn)生顯著的影響效果。垂直專業(yè)化分工是指各國中間品貿(mào)易增多，同一產(chǎn)品的生產(chǎn)跨越多個(gè)國家或地區(qū)，每個(gè)國家或地區(qū)有針對(duì)性地對(duì)一個(gè)或多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行專業(yè)化的生產(chǎn)。主要的表現(xiàn)形式是一國或地區(qū)向他國進(jìn)口中間品進(jìn)行再加工，加工后的產(chǎn)品再以投入品的狀態(tài)被第三國進(jìn)口，這樣的過程一直持續(xù)到最終產(chǎn)品的生產(chǎn)完成以及產(chǎn)品出口到目的地為止。本文的現(xiàn)狀分析中表明我國的汽車產(chǎn)品和國際先進(jìn)汽車產(chǎn)品之間還存在較大差距，汽車出口目的地以發(fā)展中國家為主，提高汽車國內(nèi)附加值對(duì)于我國汽車企業(yè)在國際貿(mào)易中獲取更多的利益至關(guān)重要。我國汽車垂直專業(yè)化分工水平越高，對(duì)于我國汽車出口增加值的提升越有利。在全球價(jià)值鏈體系之下，汽車產(chǎn)品生產(chǎn)應(yīng)該緊密結(jié)合本國的生產(chǎn)特點(diǎn)、要素稟賦、技術(shù)水平等因素，提升垂直專業(yè)化水平，從而促進(jìn)貿(mào)易增長，帶動(dòng)出口增加值的提升。
參考文獻(xiàn)（略）
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