1.1 問題的提出

1.1.1 研究背景

設計作為造船工程的起點，設計思路直接影響著工程后續(xù)生產(chǎn)制造工作，設計成本是造船成本的源頭。據(jù)不完全統(tǒng)計，設計費占造船工程總成本不到 5%，但其生產(chǎn)設計成本卻影響著 70%以上的工程總成本，直接決定造船成本的高低。然而在現(xiàn)代船舶工程中，船舶企業(yè)沒有針對設計成本的測算給予充分的重視。而且，現(xiàn)代造船是以TRIBON 系統(tǒng)作為船舶設計的基礎(chǔ)，但由于系統(tǒng)的封閉性，設計數(shù)據(jù)無法直接用于設計成本的計算，使其生產(chǎn)設計資料沒有對成本控制提供實際有效的幫助，導致設計資源浪費，生產(chǎn)設計成本無從準確得知，成本控制也成為一句空話。[1]據(jù)船舶企業(yè)數(shù)據(jù)了解，管系工藝作為船舶工程的專業(yè)之一，占有約造船成本的15%，且其工藝的特殊性影響著全船的建造周期和成本。通過二次開發(fā)和信息集成等手段，船舶企業(yè)除了將 TRIBON 系統(tǒng)作為設計軟件以外，越來越偏向?qū)⑵渥鳛楹罄m(xù)生產(chǎn)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來進行使用，并期望使其在成本管理領(lǐng)域發(fā)揮作用。在當今船舶企業(yè)中，鮮有可以將 TRIBON 系統(tǒng)設計信息有效利用的方式，因此較難得到生產(chǎn)工藝資料，更難為成本測算提供依據(jù)。造船成本的有效管理始于對設計成本的準確測算，忽略了測算，這使得像管系專業(yè)這類復雜工程的成本難以控制。進入二十一世紀以來，世界船舶工業(yè)呈現(xiàn)出全新的發(fā)展方向----朝著自動化發(fā)展的船舶制造。世界各國造船業(yè)競相大力引進先進生產(chǎn)設計制造技術(shù)，加快造船技術(shù)進步、努力提高造船質(zhì)量、降低成本。對于成本而言，料、工、費中的工費控制一直是管理的重心。工藝的復雜性使其控制難度大，工藝的合理與否又直接影響材料資源的管理能否有效執(zhí)行，而造船工費最大的難題則是管系工費成本的管理。進入現(xiàn)代造船模式后，設計被分為初步設計、詳細設計、生產(chǎn)設計三個階段，整個設計流程由原來的先設計、后生產(chǎn)發(fā)展成了邊設計、邊生產(chǎn)的模式，強調(diào)了設計、工藝、管理的一體化。經(jīng)過了設計模式的轉(zhuǎn)化，船舶企業(yè)對于生產(chǎn)設計工費成本測算的要求與日俱增，隨之而來出現(xiàn)不少問題，例如熟悉產(chǎn)品工藝技術(shù)的設計人員缺乏成本控制觀念，認為成本測算不在其工作范圍甚至對于工費設計成本不得而知，這導致管理部門對工費設計成本的控制無從下手，不能有效為成本管理提供依據(jù)。在當前背景下，經(jīng)多位學者討論研究，其根本問題還存在于成本測算與管理體系的建設上。

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1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及綜述

本文是基于 TRIBON 的船舶管系工費測算管理體系研究，研究內(nèi)容主要涉及目標成本理論和 TRIBON 系統(tǒng)應用。本節(jié)將簡單表述我國船舶企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀，并以造船成本測算與控制、TRIBON 系統(tǒng)發(fā)展及應用和目標成本管理理論為主，對國內(nèi)外相關(guān)研究成果進行歸納和分析。

 

1.2.1 我國船舶企業(yè)現(xiàn)狀

據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016 年 1 月全球新簽訂單 17 艘、共計 70.73 萬載重噸。與2015 年 12 月份全球新簽訂單 75 艘、共計 549.3 萬載重噸相比，環(huán)比減少 58 艘，噸位下跌 87.12%。與 2015 年 1 月份全球新簽訂單 169 艘、共計 890.81 萬載重噸相比較，艘數(shù)同比減少 152 艘，噸位同比下跌 92.06%。從今年年初的訂單大幅縮水的情況便可以看出本年造船行業(yè)處于整體低迷的狀態(tài)，而國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾就更加凸顯了。據(jù)工信部裝備工業(yè)司統(tǒng)計，2015 年1-12 月，全國造船完工量 4184 萬載重噸，同比增長 7.1%，其中，海船為 1477 萬修正總噸；新承接船舶訂單量 3126 萬載重噸，同比下降 47.9%，其中海船為 1209 萬修正總噸。截至 12 月底，手持船舶訂單量 12304 萬載重噸，比 2014 年底手持訂單量下降12.3%，其中海船為 4640 萬修正總噸，出口船舶占總量的 95.7%。受此影響，國內(nèi)造船企業(yè)面臨著前所未有的壓力。以*ST 舜船為例，公司日前發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2015 年，公司凈利潤虧損高達 53.4 億元。公司表示，2015 年世界經(jīng)濟形勢依舊困難，國際貿(mào)易需求進一步減少，航運市場持續(xù)蕭條、波羅的海干散貨指數(shù)屢創(chuàng)新低、國際船市低位震蕩。受此影響，令公司船舶出口雪上加霜，面臨嚴峻的經(jīng)營形勢。

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第 2 章 相關(guān)理論與方法說明

 

2.1 相關(guān)理論

2.1.1 現(xiàn)代造船工程相關(guān)理論

現(xiàn)代造船模式是通過科學的管理，對各類中間產(chǎn)品在船舶建造過程之中的人員、物料、任務和信息的強化管理，以實現(xiàn)有序逐級均衡地總裝造船作業(yè)?，F(xiàn)代造船模式融合了多種新型理論，如統(tǒng)籌優(yōu)化理論、系統(tǒng)工程技術(shù)、成組技術(shù)。所以現(xiàn)代造船工程可總結(jié)為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理一體化的造船模式。船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復雜，生產(chǎn)周期長，不確定因素多。受造船效率的影響，依靠勞動力低成本因素帶來的競爭優(yōu)勢已不明顯，隨著造船成本的持續(xù)增高，市場環(huán)境不斷變化，需要有先進的成本管理思想與方法來應對。以下從管理時段、理論方法、信息化應用三方面造船成本管理特殊性理論加以說明：第一，造船工程趨向邊設計、邊生產(chǎn)、邊修改的集成作業(yè)流程。因此造船成本管理是動態(tài)的，在此工程特點下，要求生產(chǎn)設計階段內(nèi)各項工作的有效協(xié)同作業(yè)，成本管理必須在生產(chǎn)設計過程中，要求管理部門對發(fā)生成本的模擬核算結(jié)果與目標計劃成本相比較，并對其進行管理方案的修改與調(diào)整。在現(xiàn)代造船模式上，船舶工程集成制造是以敏捷造船為目的，交貨期與成本管理為中心的多目標造船模式。因此管理目標是綜合交貨期、質(zhì)量、成本的聯(lián)動管理，如果想發(fā)揮成本管理真正的效益，必須將這三大管理因素的關(guān)系綜合考慮。第二，由于船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)過程沒有固定的標準，結(jié)構(gòu)變化多端，工藝路線復雜多變，這就需要根據(jù)市場情況進行設計與生產(chǎn)。相對于傳統(tǒng)的成本管理方法來說，目標成本法有著較好的適應性，因為其遵從成本要素進行核算，根據(jù)成本組成要素進行管理，并以全生命周期成本為基礎(chǔ)、市場為導向制定目標成本，設計初期來進行成本事前管理，在生產(chǎn)階段進行成本分解，事后進行分析、考核、激勵等措施。第三，現(xiàn)代船舶制造成本管理高度依賴信息技術(shù)的支持。尤其對于復雜的船舶產(chǎn)品系統(tǒng)，成本管理應該是全方位、全過程的信息管理，它的管理要素涉及設計、生產(chǎn)等多個方面，制造資源數(shù)量繁多，成本管理項龐雜，因此必須借助先進的信息處理系統(tǒng)才能做到實時動態(tài)管理。

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2.2 方法說明

設計于任何制造工程來講，都是最基礎(chǔ)的工作，在復雜工程高速運作的背后，都是精細的設計流程在主導著。船舶設計是造船工程的起點，也是船舶制造的具體數(shù)據(jù)來源。[30-32]傳統(tǒng)造船模式下設計階段側(cè)重解決的是“造怎樣的船”。“怎樣造船”不在船舶設計階段解決。因此“造怎樣的船”與“怎樣造船”是互為分離的兩種不同性質(zhì)的設計。與傳統(tǒng)造船模式不同，現(xiàn)代造船模式的設計基本原則是在解決“造怎樣的船”的同時，還解決“怎樣造船”，把“造怎樣的船”與“怎樣造船”融為一體，在解決“造怎樣的船”的基礎(chǔ)上，進一步對“怎樣造船”進行規(guī)劃，通過改進設計模式來適應集成制造管理生產(chǎn)的需求。為此，產(chǎn)生了生產(chǎn)設計的概念，并把它作為船舶設計的重要工程之一，主要針對解決“怎樣合理管理造船生產(chǎn)”的問題。因此，生產(chǎn)設計的產(chǎn)生標志著船舶集成制造模式下設計的重視與改進。一個有效的生產(chǎn)設計任務執(zhí)行，能使得船舶在建造之前，工作人員深入從質(zhì)量、效率、安全角度來考慮建造方法，推廣應用行之有效的新工藝技術(shù)，并發(fā)揮到工作圖和管理表中，從而使現(xiàn)場生產(chǎn)與組織管理科學化、合理化，設計人員更多的腦力勞動來減輕現(xiàn)場操作人員的體力勞動，保證施工質(zhì)量的同時又提高生產(chǎn)效率，減輕勞動強度，確保安全生產(chǎn)，縮短建造周期，降低造船成本?，F(xiàn)有生產(chǎn)設計圖紙中缺少相關(guān)工序的工時計算，生產(chǎn)管理中的工時是按照現(xiàn)場管理人員的經(jīng)驗來估計的。將成堆的圖紙讀完、讀懂需要大量時間，實際生產(chǎn)中這是一個不可能完成的任務，其直接結(jié)果是計劃編排中經(jīng)驗因素占主導計劃的可執(zhí)行性大大下降，特別是遇到新型船舶，此問題更為突出。然而在生產(chǎn)設計階段，完全可以將生產(chǎn)中每個工序的工作量具體地計算出來。例如管系加工過程中一個工位要加工的長度、方式以及復件多少可以經(jīng)過計算得到準確數(shù)值再按照工人平均工時，即可算出此工位工序所需時間進而計算整個管系工藝工時，以此類推還可探究計算整船工時的方法。經(jīng)過若干條船的驗證，可逐步得出建造過程的工時費率等信息。目前的工藝加工合同中一般以重量為單位基準計算工費，會導致成本出現(xiàn)很大誤差，如以工時數(shù)據(jù)為基準來計算，會更加準確和合理。目前的生產(chǎn)設計都依賴于船舶設計系統(tǒng)，生產(chǎn)設計產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可以通過相關(guān)設計軟件輸出。按照生產(chǎn)建造流程，將生產(chǎn)設計數(shù)據(jù)提取，應用在每一個工位的工時測算中，即可將整個工程的工時計算出來。

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第 3 章 目標成本導向的管系工費測算管理體系............20

3.1 建立管系工費目標成本管理體系 ....20

3.2.1 報價與目標成本快速估算 ...... 22

3.2.2 目標成本分解 ...... 22

3.3 工費目標成本的分析與考核 ............23

3.3.1 實際工費測算結(jié)果與目標成本分析 .......... 23

3.3.2 設立成本考核機制 ........ 24

3.4 本章小結(jié) ....25

第 4 章 管系工藝成本費用測算體系............26

4.1 管系工費測算模型的建立 ......26

4.2 管子物量信息提取 ........27

4.3 測算標準制定.....29

4.4 工費測算.............37

4.5 本章小結(jié) ....38

第 5 章 金陵船廠管系工費測算方法改進的實例研究....39

5.1 企業(yè)概況 ....39

5.2 管系加工工費測算現(xiàn)狀 ..........39

5.3 金陵船廠管系工費測算方法應用實例 ......40

5.4 本章小結(jié) ....51

 

第 3 章 目標成本導向的管系工費測算管理體系

 

3.1 建立管系工費目標成本管理體系

成本管理一直是企業(yè)的主題，造船企業(yè)對于成本管理的研究層出不窮。但由于造船成本的復雜性，就現(xiàn)在而言，并沒有哪個確定的方法可以很好的解決成本管理的問題，不過這并不妨礙我們在這些研究中找到新的突破口。對于成本管理，絕不可能是通過一種概念或者理論就能對其整體的操作進行指導，而是需要針對不同的實際制造要求，分別建立與之匹配的階段性管理體系。對于船舶工程來講，管系專業(yè)工程在船舶制造中尤其復雜，挑選管系工程的工費成本為對象進行成本管理體系的設計，會在方法上更全面的對船舶工程的成本管理體系的構(gòu)建帶來新的進展。結(jié)合目標成本管理等理論應用，首先建立管系工費成本管理體系。根據(jù)船舶制造管系工藝成本管理現(xiàn)狀，運用集成成本管理思想，以目標成本管理理論為原點，集成工費成本測算體系，構(gòu)建從報價到成本分析的整體成本管理體系，如圖 3-1，該模型說明了成本管理的系統(tǒng)性，目標成本管理集成的多樣性及管理聯(lián)動性。船舶企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)資料，參考廠內(nèi)歷史價格系統(tǒng)、市場材料的價格、人工費用以及競爭對手的報價等情況，再綜合考慮企業(yè)自身的經(jīng)營目標、戰(zhàn)略策略、報價方式、付款方式、交貨期、稅率、匯率等影響船舶產(chǎn)品價格的內(nèi)外相關(guān)因素，進而對產(chǎn)品的料、工、費進行客觀的估價并根據(jù)這些來確定合同價。

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總結(jié)

 

（1）管系工費成本的準確測算已經(jīng)成為現(xiàn)代船舶企業(yè)所重點關(guān)注的對象，它是成本管理發(fā)展道路上不可忽視的一個困難，解決管系工費成本的準確測算問題會使船舶企業(yè)的成本管理方法更進一層。因此本文作者致力于以實際生產(chǎn)設計階段的工作作為出發(fā)點，對管系工費實際測算進行研究，并結(jié)合目標成本管理理論，構(gòu)建了目標成本導向的管系工費測算管理體系，對成本管理的有效應用提出了新的觀點。

（2）針對實際船廠的工費測算問題，本文作者構(gòu)建了管系工費測算體系，從信息提取、標準制定、集成測算三個階段，按照“數(shù)據(jù)—信息—工時—費用”的結(jié)構(gòu)順序完整地演繹了管系工費測算新方法的應用過程，將管系工費乃至船舶產(chǎn)品的工費測算方法系統(tǒng)地匯總和說明，解決了企業(yè)對于管系工費測算不清的問題。

（3）本文根據(jù)實際管子物量數(shù)據(jù)，提出了工時測算標準手冊的概念，制定了管系加工工藝定額工時測算規(guī)則表，解釋說明了如何融合 TRIBON 數(shù)據(jù)提取管理方法、廠內(nèi)歷史價格系統(tǒng)的應用等。解決了復雜的船舶制造工程中各企業(yè)資料使用不當，標準模糊不明的問題，并提出信息系統(tǒng)平臺在成本管理方面的開發(fā)及應用理念。

（4）由于本研究側(cè)重點在于財務管理方向的成本管理領(lǐng)域，加上作者信息專業(yè)知識水平的限制，本文對于設計集成信息系統(tǒng)平臺在 TRIBON 系統(tǒng)中的應用內(nèi)容方面的論述還不夠徹底。同時，由于涉及到軍隊保密和企業(yè)商業(yè)秘密的需要，相關(guān)的數(shù)據(jù)進行了一定的處理，因此，案例中的某些具體環(huán)節(jié)可能存在不足。

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參考文獻（略）